Сообщений в теме: 247

[Schumi]

vladic302,Монако ни когда не уберут, даже Берни про это говорил   

[Leha85]

Ал ужас как летел. бедняга, хорошо не пострадал.

Я уже подумал что всё... Хорошо, что обошлось   

[Imprez]

Да ладно вам. Веббер в валенсии'11 летел хлеще. А Кубица в Канаде так вообще.

Зрелищный краш, но не опасный

[Schumi]

Imprez,тебе хорошо говорить, а представь каково пилоту 

[сладкий бабалех]

Кубик вообще чудом живой остался. мне он нравился, сильный пилот был. 

[vladic302]

сладкий бабалех,он и сейчас есть,но в ф1 ему изза руки дорога закрыта,хоть и пробовал на симе свои силы 

Schumi,про Монцу тоже многие думали,Спа-Сильвер-Монако и Монца+Канада,вот основные трассы чемпионата,без них с новыми Тилькедромами не то,Сочи многие считают вовсе скучной,так что без них как без Монако,и так Турции,Имолы,Нюрбурга нет   

Сообщение отредактировал vladic302: 21 Март 2016 - 20:58

[Schumi]

vladic302,я уже сказал, что Берни не откажется от Монако! если он откажется то интерес к гонкам пропадет, а это он понимает! И это одна единственная трасса которая всегда принимала гонки! А Турция это уже современный Тилькодром! Плохо ты историю Ф1 знаешь! И про Монцу еще ничего не решено, это только слухи

vladic302,с Монако я ошибся не много у нее не было этапов с 51 по 54 года, вот тебе история этой трассы для ознакомления

Скрытый текст

25/05/14 Н.Росберг Mercedes Н.Росберг Mercedes
26/05/13 Н.Росберг Mercedes Н.Росберг Mercedes
27/05/12 М.Шумахер Mercedes М.Уэббер Red Bull
29/05/11 С.Феттель Red Bull С.Феттель Red Bull
16/05/10 М.Уэббер Red Bull М.Уэббер Red Bull
24/05/09 Д.Баттон Brawn GP Д.Баттон Brawn GP
25/05/08 Ф.Масса Ferrari Л.Хэмилтон McLaren
27/05/07 Ф.Алонсо McLaren Ф.Алонсо McLaren
28/05/06 Ф.Алонсо Renault Ф.Алонсо Renault
22/05/05 К.Райкконен McLaren К.Райкконен McLaren
23/05/04 Я.Трулли Renault Я.Трулли Renault
01/06/03 Р.Шумахер Williams Х.Монтойя Williams
26/05/02 Х.Монтойя Williams Д.Култхард McLaren
27/05/01 Д.Култхард McLaren М.Шумахер Ferrari
04/06/00 М.Шумахер Ferrari Д.Култхард McLaren
16/05/99 М.Хаккинен McLaren М.Шумахер Ferrari
24/05/98 М.Хаккинен McLaren М.Хаккинен McLaren
11/05/97 Х.Френтцен Williams М.Шумахер Ferrari
19/05/96 М.Шумахер Ferrari О.Панис Ligier
28/05/95 Д.Хилл Williams М.Шумахер Benetton
15/05/94 М.Шумахер Benetton М.Шумахер Benetton
23/05/93 А.Прост Williams А.Сенна McLaren
31/05/92 Н.Мэнселл Williams А.Сенна McLaren
12/05/91 А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
27/05/90 А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
07/05/89 А.Сенна McLaren А.Сенна McLaren
15/05/88 А.Сенна McLaren А.Прост McLaren
31/05/87 Н.Мэнселл Williams А.Сенна Lotus
11/05/86 А.Прост McLaren А.Прост McLaren
19/05/85 А.Сенна Lotus А.Прост McLaren
03/06/84 А.Прост McLaren А.Прост McLaren
15/05/83 А.Прост Renault К.Росберг Williams
23/05/82 Р.Арну Renault Р.Патрезе Brabham
31/05/81 Н.Пике Brabham Ж.Вильнев Ferrari
18/05/80 Д.Пирони Ligier К.Ройтеман Williams
27/05/79 Д.Шектер Ferrari Д.Шектер Ferrari
07/05/78 К.Ройтеман Ferrari П.Депалье Tyrrell
22/05/77 Д.Уотсон Brabham Д.Шектер Wolf
30/05/76 Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari
11/05/75 Н.Лауда Ferrari Н.Лауда Ferrari
26/05/74 Н.Лауда Ferrari Р.Петерсон Lotus
03/06/73 Д.Стюарт Tyrrell Д.Стюарт Tyrrell
14/05/72 Э.Фиттипальди Lotus Ж.Бельтуаз BRM
23/05/71 Д.Стюарт Tyrrell Д.Стюарт Tyrrell
10/05/70 Д.Стюарт March Й.Риндт Lotus
18/05/69 Д.Стюарт Matra Г.Хилл Lotus
26/05/68 Г.Хилл Lotus Г.Хилл Lotus
07/05/67 Д.Брэбэм Brabham Д.Халм Brabham
22/05/66 Д.Кларк Lotus Д.Стюарт BRM
30/05/65 Г.Хилл BRM Г.Хилл BRM
10/05/64 Д.Кларк Lotus Г.Хилл BRM
26/05/63 Д.Кларк Lotus Г.Хилл BRM
03/06/62 Д.Кларк Lotus Б.Макларен Cooper
14/05/61 С.Мосс Lotus С.Мосс Lotus
29/05/60 С.Мосс Lotus С.Мосс Lotus
10/05/59 С.Мосс Cooper Д.Брэбэм Cooper
18/05/58 Т.Брукс Vanwall М.Трентиньян Cooper
19/05/57 Х.М.Фанхио Maserati Х.М.Фанхио Maserati
13/05/56 Х.М.Фанхио Ferrari С.Мосс Maserati
22/05/55 Х.М.Фанхио Mercedes М.Трентиньян Ferrari
21/05/50 Х.М.Фанхио Alfa Romeo Х.М.Фанхио Alfa Romeo

здесь нету только прошлого года

Сообщение отредактировал Schumi: 21 Март 2016 - 21:28

[Schumi]

21 марта Айртону Сенне исполнилось бы 56 лет

Скрытый текст

Бразилец Айртон Сенна, ставший легендой ещё при жизни, навсегда вошёл в элиту мирового автоспорта – какие бы новые имена ни появлялись, вряд ли кому-то удастся потеснить его с пьедестала. Сколько бы новых титулов ни выиграл Льюис Хэмилтон или Себастьян Феттель, какие бы надежды ни подавал Макс Ферстаппен, при всех своих безусловных или, как в случае с юным голландцем, ещё не вполне доказанных достоинствах они всё-таки останутся немного в тени тех, кто первым вошёл в историю, первым добился всемирной славы.

Сенна был сложным человеком, нацеленным только на победу, на превосходство любой ценой, он во всём и всегда стремился быть первым – и когда атаковал повороты, и когда выбирал команду, выступая в которой, как он считал, шансы добиться успеха были максимально высокими. Его трагическая гибель в 1994-м действительно потрясла весь мир автоспорта, а непримиримое соперничество с Аленом Простом в конце 80-х стало одной из самых интересных страниц в истории Формулы 1.

Жизнь и смерть «Бразильского волшебника» ещё долго будет вдохновлять исследователей и экспертов – достаточно вспомнить получивший немало призов на кинофестивалях документальный фильм «Сенна» Асифа Кападия и Маниша Панди.

Сегодня, в день рождения Айртона Сенны уместно обратиться к воспоминаниям Джо Рамиреса, в 1988-м работавшего координатором в McLaren и ставшего одним из главных свидетелей истории противостояния двух звёзд Формулы 1, которым было тесно в одной команде.

«Рон Деннис пытался переманить Айртона из Lotus ещё в 87-м, но это ему не удалось, – вспоминал Рамирес в интервью F1 Racing, опубликованном в апреле 1997 года. – Я бы не сказал, что Ален приветствовал его приход, но репутация Айртона его не беспокоила. Кстати, Кеке Росберг (который был напарником Проста в McLaren в 1986-м) тогда думал, что переход Сенны в нашу команду пойдёт бразильцу на пользу, он полагал, что на фоне Алена тот будет выглядеть весьма бледно. Кеке считал Проста величайшим гонщиком, невероятно быстрым, который управлял машиной буквально играючи. Можно представить, как он удивился, когда увидел, насколько быстрым оказался Сенна….

Впервые Айртон и Ален работали вместе во время предсезонных тестов в Имоле в начале 1988 года, и уже тогда проявились первые признаки неприязни. Например, они спорили, кому первому садиться за руль, и всё такое. Но прошли тесты невероятно успешно, о подобных результатах любой конструктор гоночных машин и любая команда могли только мечтать.

Мы приехали в Имолу только в заключительный день, хотя другие команды уже работали там два-три дня. Результаты у всех были хуже 1 мин. 28 секунд, но наши парни сразу поехали на уровне 1 мин. 27,5 секунды. Ален даже удивился и говорил, что мог управлять машиной одной рукой. Мы все были настолько изумлены, что когда вернулись на базу команды, Рон собрал весь коллектив и объявил, что с такими пилотами и с такой машиной мы сможем выиграть все гонки.

С самого первого раза, когда Айртон сел за руль McLaren, он был одержим идеей опередить Алена. Он хотел знать, как тот настраивает заднее крыло, какие на его машине стоят передние пружины, какая резина. Каждый раз, возвращаясь в боксы, первым делом он спрашивал, какое время показал Прост. Больше никто его не интересовал. Ален для него был номером один…

Прост сначала посмеивался, но вскоре понял, насколько серьёзная угроза исходит от Айртона. Думаю, это произошло в Имоле, под конец квалификации перед второй гонкой сезона 1988 года. Обычно после сессии Прост возвращался в моторхоум и быстро переодевался. У Сенны был более методичный подход. Переодевшись, он аккуратно складывал все вещи и убирал их, а потом всегда сидел в моторхоуме и словно медитировал.

Я помню, что Ален переоделся, а когда уже собирался выходить из моторхоума, остановился рядом со мной – я как раз изучал результаты квалификации. Прост стоял спиной к Айртону, который был намного быстрее, и Ален не мог понять, откуда у того такая скорость. Он взглянул на разницу в результатах, потом, повернувшись вполоборота ко мне, шёпотом крепко выругался и сказал: “А он быстрый!”

Но Айртон это услышал, посмотрел на меня и подмигнул. В тот момент я понял, что он уже наполовину одолел напарника. А после Имолы было Монако, где Айртон проехал тот невероятный квалификационный круг. Ален был на целую секунду быстрее всех, но Айртон опередил его на полторы секунды! В это было невозможно поверить! Сенна оказался пугающе быстрым и пилотировал с удивительной точностью…»

Так начиналась эта глава в истории Формулы 1, а всё, что было потом, хорошо известно. И в наши дни имя Айртона Сенны всегда звучит, когда кто-то из гонщиков добивается ярких успехов в квалификациях. Например, в минувшую субботу в Мельбурне Льюис Хэмилтон завоевал 50-ю поул-позицию в своей карьере, и комментаторы сразу напомнили, что по числу поулов он уступает только Сенне и Михаэлю Шумахеру.

Но есть ещё один весьма красноречивый статистический параметр: доля поулов в общем числе проведённых квалификаций. Тут картина несколько лукавая, потому что в разные эпохи в календаре чемпионата было разное число этапов, но это не умаляет скорости гонщиков, лидирующих в этом рейтинге. Тут Хэмилтон занимает шестую строчку с показателем 29,76%, а первая тройка выглядит так: Хуан-Мануэль Фанхио (56,86%), Джим Кларк (45,83%) и Альберто Аскари (43,75%).

Сенна только четвёртый, у него 40,37%. Но из гонщиков, выступавших и выступающих в Формуле 1 в период новейшей истории чемпионата, он оказался в этом списке выше всех, причём, со столь убедительным показателем, который вряд ли кто-то превзойдёт в ближайшие годы, если превзойдёт вообще – и в этом есть своя символика. Все имена с первой по четвёртую строчку – настоящие легенды.

21 марта 2016 года Айртону Сенне исполнилось бы 56 лет…

[Schumi]

Выбрасывать плёнки от визоров запретят в мае

Скрытый текст

FIA в стремлении повысить уровень безопасности вводит всё новые запреты, в частности, в последней редакции Международного спортивного кодекса FIA, датированной 7 марта 2016 года, есть пункт, в соответствии с которым гонщикам не разрешается выбрасывать защитные плёнки от визоров на трассе или на пит-лейн.

Об этом идёт речь в параграфе 1.2 Главы 3 Приложения L. Однако команды попросили Чарли Уайтинга, гоночного директора FIA, отложить введение этого запрета до мая.

В дальнейшем за то, что гонщики будут «мусорить» на трассе, предполагается штрафовать, но это положение вступит в силу только на Гран При Испании, запланированном на середину мая.

В минувшее воскресенье накануне гонки в Мельбурне Чарли Уайтинг разослал командам письмо, в котором уведомил их, что хотел бы применять новый запрет уже начиная с Австралии. Но команды попросили дать им время на поиск приемлемого решения проблемы, которое бы устроило гонщиков.

Суть опасений FIA состоит в том, что защитные пластиковые плёнки, когда оказываются на трассе, могут попадать в воздуховоды тормозов, в радиаторы систем охлаждения и т.д., что может стать причиной возникновения неисправностей. В частности, это могло вызывать проблему с тормозами на машине Фернандо Алонсо во время прошлогоднего Гран При Испании.

Предполагается, что в будущем удалять защитную плёнку с визора можно будет либо только во время пит-стопов, либо пилотам придётся складывать отработавшую плёнку где-то в кокпите, хотя делать это на скоростях под 300 км/ч явно весьма неудобно.

[alexanych]

Это (слов нет одни пики) в Бахрейне будет снова квалификация, как в Мельбурне. Дали еще один шанс, а потом видите ли посмотрят.

[Schumi]

alexanych,им новый бы не много изменить и тогда будет интереснее, а так я за старый 

Формат квалификации в Бахрейне не изменится

Скрытый текст

Квалификация в Бахрейне пройдет по такому же формату, как и на первом этапе в Мельбурне – такое решение принято сегодня на встрече Комиссии Формулы 1. Новому формату решено дать второй шанс, а после этапа в Бахрейне этот вопрос будет обсуждаться вновь.

Берни Экклстоун: «Они собираются сделать то, что я предложил – провести квалификацию в Бахрейне по такому же формату, как и на первом этапе. После этого мы сможем лучше представлять ситуацию, понимать, что сделано верно, в чём мы ошиблись, какие нужно внести коррективы и стоит ли вообще отказываться от этого формата?

В первую очередь, это была идея FIA – я сказал, что мы поддержим любой вариант, который они считают правильным. Поскольку никто не знает, как именно должно быть правильно, мы решили оставить всё как есть, и еще раз вернуться к этой теме после гонки. После двух этапов мы сможем оценить идею и понять, что было правильно, а что – нет. Команды тоже не понимали, что должны делать – это также не помогло ситуации».

В качестве альтернативного варианта на заседании Комиссии Формулы 1 рассматривался гибридный вариант квалификации – первые две сессии с небольшими корректировками проходят по формату 2016 года, финал – по формату 2015-го. В данный момент этот вариант отложен в сторону, но к нему можно вернуться, если в Бахрейне квалификация получится такой же небогатой на события, как и в Австралии.

[vladic302]

Schumi,парни,это изза Форсов и Виллов,видите ли их не устрайвает старый формат,Виллы кстати наехали вчера на Хас,типа те купили всё а не разрабатывают,бардак в общем,но коммент в группе вчера понравился,один предложил сделать 2 сессии по новой,3-ю по старой,а то снова курить будут многие,хотя и так снова мордобой будет

[Schumi]

это изза Форсов и Виллов

откуда ты опять взял эту чушь? вообще то Берни предложил дать второй шанс новой квалификации 

[vladic302]

Schumi,а ты по группе ф1 пройдись как нибудь вчера об этом писали,Берни буквально вчера был согласен на старый формат,но не исключал что оставит новый,даже команды против новой многие были,если ещё раз промахнутся с новой квалой,шума в разы больше будет,долго обьяснять,проще сам найди там вчерашние новости 

[Schumi]

vladic302,Что мне эти группы в ВК, я на офсайте все смотрю, а там как и все остальное помойка, да слухи 

[vladic302]

Schumi,это официальная группа между прочим,что на твоём сайте,тоже самое и там,хотя,дело твоё где читать,спорить не буду,я лично в 2-х официальных группах сижу там в вк,прямые новости от и до,группы Дтм и WEC,помойка тут не в тему Виталь-берега путаешь слегка,вас послушать,всё хлам

[Schumi]

Да знаю я эту офгруппу! Там новости пишут те которых на офсайте даже нету

[Schumi]

В поисках идеального формата. Как менялись правила квалификации Ф1

Скрытый текст

В последние недели формат квалификации стал острой темой в Формуле 1. Пользуясь случаем, мы решили вспомнить историю правил, по которым определялись позиции на стартовой решётке Больших Призов.

В стародавние времена, когда на стыке XIX и XX веков зарождался автоспорт, а гонки проводились по обычным дорогам между городами, вопрос решался просто: участники отправлялись на дистанцию по очереди, через минуту или две, а затем из времени финиша вычиталось время старта.

Но довольно быстро появилась современная процедура, когда все гонщики начинали борьбу одновременно. И вот тут возник вопрос – как же распределять машины на стартовом поле.

Поначалу ему, правда, не придавали особого значения. Обогнать соперника на длинной дистанции было несложно, потому до 30-х годов прошлого столетия стартовые позиции в гонках Больших Призов определялись просто по стартовым номерам, по очередности подачи заявки или путём жребия.

Историки автоспорта до сих пор точно не установили, когда же впервые решётка Гран При была составлена по результатам хронометрируемых заездов – но большинство склоняется к версии, что это произошло на Большом Призе Монако 1933 года. Трасса в княжестве во все времена оставалась сложной для обгонов, так что такой вариант выглядит вполне логично.

Вне формата

Сейчас это кажется странным, но в первые три десятилетия проведения чемпионата мира Формулы 1 чётких правил проведения квалификации не существовало. Более того – по сути, не было даже самой квалификации как таковой! Стартовые позиции определялись по результатам хронометрируемых заездов, которые сейчас принято называть тренировками. Стоит ли говорить, что никаких ограничений, кроме времени самой сессии, тогда не существовало.

Команды могли использовать несколько машин разных моделей – скажем, проводить прямо по ходу уик-энда тесты новых шасси, – произвольно менять пилотов и так далее. Известны случаи, когда гонщик даже проезжал несколько кругов на автомобиле конкурирующей команды.

Отдельные квалификационные заезды появились в расписании уик-эндов Ф1 только в 1975-м. В последующие годы на разных этапах, помимо тренировок, проводилось по две-три квалификации – обычно протяжённость каждой составляла один час.

Так как в те годы количество желающих выйти на старт частенько переваливало за три десятка пилотов, то с 1977-го организаторы этапов мирового первенства начали проводить дополнительную сессию, названную предквалификацией – она была призвана отсеять самых медленных участников ещё до квалификационных заездов, дабы избежать в них столпотворений на трассе.

В последний раз предквалификацию провели в 1992-м, а с середины следующего сезона участников осталось так мало, что все они автоматически попадали на старт – за исключением разве что тех, кто не укладывался в появившийся чуть позже 107-процентный лимит.

Один час, 12 кругов

В таком формате стартовые позиции определялись до начала 90-х годов. И только в 1993-м было введено ограничение на количество кругов, которые каждый гонщик может проехать в двух 60-минутных квалификационных сессиях в пятницу и субботу – не более 12-ти. Таким образом, в каждой из них пилот мог совершить максимум десять быстрых кругов (один круг уходил на выезд с пит-лейна, а ещё один – на возвращение в боксы). Но чаще гонщики использовали схему с четырьмя выездами на трассу – с одним "летучим" кругом в каждой попытке.

Такая система просуществовала до 1995 года включительно. Её несомненный недостаток состоял в том, что если в субботу погода портилась, то финальная сессия, которую транслировали большинство телеканалов, превращалась в чистую формальность, а пилоты выезжали на трассу разве только для того, чтобы потренироваться на мокром асфальте.

Поэтому в угоду телевидению и зрелищности в 1996-м формат квалификации изменили, оставив только субботнюю часть – в течение 60-ти минут у каждого гонщика в распоряжении по-прежнему было 12 кругов. Такие правила действовали на протяжении семи сезонов.

Однако и у этого формата были свои недостатки. Зачастую в течение первых 15-20 минут на трассе ничего интересного не происходило – пилоты ведущих команд отсиживались в боксах, пока аутсайдеры накатывали траекторию. Чтобы избавиться от этого, в 2003-м состоялось первое радикальное изменение правил проведения квалификации...

Одна попытка

Теперь у каждого гонщика был лишь один круг по пустой трассе, чтобы показать зачётное время. Квалификацию поделили на две части – по результатам пятничных попыток определялся порядок выезда в субботней сессии, которая и определяла позиции на старте гонки. При этом финальную попытку гонщик должен был совершать с тем объёмом топлива в баках, с которым он собирался начать гонку.

Однако при такой схеме нередко получалось так, что пилот, который становился быстрейшим в пятницу и получал возможность последним отправиться на решающую попытку в субботу, оказывался из-за условий на трассе в менее выгодном положении. В 2004-м обе сессии решили проводить в один день – друг за другом.

Но это привело к тому, что порой некоторые гонщики, пытаясь обеспечить себе наиболее выгодный момент для выезда на трассу во второй части, специально проезжали первый быстрый круг в "полгаза" или симулировали проблемы, вызывая улыбки у болельщиков и журналистов.

Поэтому к следующему сезону система была вновь доработана – теперь время двух сессий суммировалось. При этом первая, с минимальной заправкой машин топливом, сохранила прописку в субботу, а вторая проводилась в воскресенье за несколько часов до старта гонки. Однако и этот вариант не сработал: в большинстве случае определяющей становилась именно субботняя сессия, а воскресная, к которой было приковано основное внимание телевидения и болельщиков, практически не влияла на итоговые результаты и формирование решётки.

Боссам Ф1 пришлось срочно принимать меры – начиная с седьмого этапа того сезона от воскресной части квалификации было решено отказаться, оставив только субботнюю сессию, в которой гонщики должны были участвовать с заправленными на стартовый отрезок гонки машинами.

Игра на выбывание

Несмотря на все попытки найти оптимальное решение, "однокруговой" формат так и не прижился – в 2006-м ему на смену пришла квалификация с выбыванием.Стоит отметить, что здесь Формула 1 выступила пионером – новация оказалась в целом успешной, и её подхватили во многих других сериях.

Сессия была поделена на три сегмента, после первых двух отсеивались более медленные, а в финал проходили самые быстрые. Это обещало нарастание накала борьбы в течение всего часа.

Но и здесь составители правил намудрили. В третьем сегменте гонщики должны были выезжать с запасом топлива на стартовый отрезок гонки – при этом после квалификации израсходованный бензин компенсировался. Это приводило к тому, что в командах нашли возможность получить выгоду – и большую часть третьего сегмента пилоты просто выжигали бензин, проезжая круги намного медленнее, чем могли бы.

В 2008-м доливать горючее перестали, но результаты финального сегмента по-прежнему во много зависели от количества топлива в баках машин. От этой ситуации болельщиков избавил запрет на дозаправки, введенный в 2010-м – он обострил борьбу в финале квалификации, а поул снова стал доставаться быстрейшей комбинации пилота и машины.

В таком виде формат квалификации оставался неизменным до нынешнего сезона, когда всего за несколько недель до первого Гран При было решено ввести систему с отсеиванием пилотов по ходу сегментов...

[EasyBoss]

После того как Михаэль ушел из формулы, мне стало не интересно. А Льюиса я на дух не перевариваю, хоть и не расист вроде бы...

[Schumi]

EasyBoss,есть другие хорошие пилоты! тот же Квят, Масса, Райкконен! но одно не один из них не сравниться с Шумахером и это правда!    

[EasyBoss]

есть другие хорошие пилоты

Есть, не спорю. но как-то пресно стало. Борьбы нет, практически все известно заранее: пол, гонка, финиш. Ну и меняющиеся правила, в т.ч. и в отношении железа, тоже не вносят интриги. 

[vladic302]

чтоб флуд попусту не разводить,предлагаю самый простой вид старта,по системе Ле-Мана которая была много лет назад,пилоты бегут к своим болидам и кто быстрее сел в машину и поехал,тот на коне)) в то время опасно было конечно,но другого варианта кроме как старой квалы или этого варианта не вижу

Сообщение отредактировал vladic302: 27 Март 2016 - 17:37

[Schumi]

Гонку в Бахрейне на матч тв будут показывать в записи! В 22:30 3 апреля

Сообщение отредактировал Schumi: 29 Март 2016 - 05:36

[vladic302]

Schumi,в реальном времени на матч арене покажут,не пугай народ   

[Schumi]

Schumi,в реальном времени на матч арене покажут,не пугай народ

Матч арена платный. И он не у всех есть! Вот у меня его нету!