Сообщений в теме: 270

[Jekkk]

19AMD74, это с чего вдруг?

[19AMD74]

это с чего вдруг?

 боюсь затмит собой всех, чехи без работы останутся    

[Jekkk]

19AMD74,     Ну, у америкосиков тоже есть на что посмотреть. 

[Revanik]

Ну все сушите вёсла приехали. 

Скрытый текст

[Y@mm]

как эти ползунки работают. Вправо или влево, там даже обозначений нет, минимум или максимум.

Как и любые другие ползунки. Влево - меньше, вправо - больше.

[oq37]

Ну все сушите вёсла приехали.

А у тебя адаптивная коробка включена?

[Revanik]

А у тебя адаптивная коробка включена?

Олег, вот на мошностном стоит.

 

Мдееее кран в 55 тонн  это непосильная ноша для 510 кобыл.  

[Жёсткий_Чебур]

Revanik, передачи вниз поздно переключал, неизвестно какая коробка и главная пара, и насколько они подходят для такого груза. В АТС похожие подъёмы на съездах с фривея, так как там всегда приходится стоять в очереди, держу машину тормозами прицепа и с них же трогаюсь. Ни разу проблем не было.

[oq37]

Олег, вот на мошностном стоит.

Как то странно она отработала. В конце, когда погас, она же в зеленой зоне держала, а по идее должна в районе красной. Это что по поводу коробки. Насчет прохождения - я бы по другому преодолевал. Либо пошел бы на секвенталке, либо, если уж идти на автомате - я бы не делал разгон, перед подъемом. Пойдя на разгон , до скорости вылета не разогнался, зато коробку загнал далеко, а потом на подъеме, теряя все и вся ты напоролся на череду переключений. Я бы потихоньку подошел бы к подъему, на половине газа, с минимальной скоростью, чтоб коробка выше второй не переключалась, а как только пошел бы на подъем , ввалил бы газ в пол. На подъеме разгона уже не получилось бы, значит вверх она уже не переключалась и вниз ей уже некуда, а газ в пол заставил бы работать мотор на пределе и так бы на первой, или второй вышел бы наверх, не теряя инерцию и время, на бесполезный ряд переключений.

Мдееее кран в 55 тонн это непосильная ноша для 510 кобыл.

Сейчас буду груз искать, из Франции, в Скандинавию, если попадется такой специально возьму. Я на таком же ДАФе. Может у тебя действительно, как Слава пишет, мост скоростной стоит? 55 тонн ДАФом еще не таскал, но 44, 47 таскал и особых проблем не испытывал. Как говорил - не Вольво, но ехать можно. )

[Revanik]

, передачи вниз поздно переключал, неизвестно какая коробка и главная пара, и насколько они подходят для такого груза.

Так это автомат переключал коробка стоит такая.

[Heavy90]

коробка стоит такая

Коробка фуфло и мосты беговые. Тут нужно 16-ти ступку и дифф. минимум 3.70, а учитывая, что более 80 км/ч гонять бессмысленно, то можно дифф на 3.90.

Я на Фреде с таким же крутящим моментом, как и у Дафа с 510 лошадьми и диффом 3.90 спокойно брал подъёмы.

Сообщение отредактировал Heavy90: 23 Август 2017 - 18:38

[Revanik]

Тут нужно 16-ти ступку и дифф. минимум 3.70, а учитывая, что более 80 км/ч гонять бессмысленно

16-и ступки у меня нет и менее 80 я не летаю.

 

. Я бы потихоньку подошел бы к подъему, на половине газа, с минимальной скоростью, чтоб коробка выше второй не переключалась, а как только пошел бы на подъем , ввалил бы газ в пол.

 

Пробовал до середины подьёма не доезжает  интересно то что в Англии горбатый мостик не смог переехать   вначале перед ним дорога в горку шла потом на мостике горке перемахнул и груз тянет тягач вниз. 

[Andruilko]

На подъеме разгона уже не получилось бы, значит вверх она уже не переключалась и вниз ей уже некуда, а газ в пол заставил бы работать мотор на пределе и так бы на первой, или второй вышел бы наверх, не теряя инерцию и время, на бесполезный ряд переключений.

Вот у меня так однажды коробка автомат поймала такой момент в гору

Это были самые счастливые минуты на подъеме в горку в Скандинавии, так как ревело там все и звучало по иному, и передачи уже не переключались, а гнали в таком режиме на 20-23 км/ч. И это 33 тонны груза вез на 470 л/с движке у грузовика. Буду ставить мощнее двигатель, этого явно не хватит на крутой подъем.
Притом, пока взбирался в горку вначале, все передачи упали где то на 1-5 км/ч и постоянно вставал и ставил на тормоза, чтобы назад не скатиться. Потом начал подгазовывать на зеленой линии потихоньку, а потом как взяла красную, так и на ней выехал.  
Только я одного не могу понять, вроде трансмиссия с ретардером стоит, а при спуске даже не работает  
 

[oq37]

Ну что, 55 не было, нашел 51 тонну. Рейс Нант - Леон. Мотор 510, коробка 12 ступеней, мост 3.08. В принципе ничего сверхъестественного.  По трассе свои 90 держит, на подъемы идет. Выглядит все, примерно как на 350 сильном, тянуть 25 тонн. То есть ничего критического. Да, медленнее разгоняется, чем Вольво, но чтоб совсем не ехала, стопорила поток такого нет. И, кстати, автомат на ДАФе, ужасный сам по себе, нормально работает именно под таким грузом, и переключается адекватно и газулькой управляется хорошо.

 

Скрытый текст

а при спуске даже не работает

А ты на круизе шел? Он автоматом только на круизе работает, а без него нужно самому управлять им.

[Andruilko]

А ты на круизе шел?

Вроде да. Надо проверить  еще раз. Потом отпишусь. 

[Revanik]

Мотор 510, коробка 12 ступеней, мост 3.08.

Олег когда коробку выбирал 12 ступеней и мост 3.08 справа шкала "Тяжелые грузы" уменьшалась по сравнению с мостом 2.69. 

[Enzo35]

Ну все сушите вёсла приехали.

 

Так-с, "похоже, что это что-то системное. Возможно, это волчанка" как говорил один небезызвестный товарищ. Мне попался заказ наемным совсем рядом. Грузовик - 530 л.с., 6*4.  Причем "удачно" подвернулся локомотив. В общем, на скринах отчетливо видно, что происходит с тягачом при достижении вершины уклона - обе оси просто отрываются от земли. Это, кстати, объясняет, странный режим работы КПП на видео в конце подъема. И даже при правильном переключении передач взобраться не получилось сразу. Я стартовал метров на 15-20 от маркера в сторону выезда. Но. Если сдать по максимуму назад и еще и немного съезд захватить, то на секвенталке макс. скорость достигает 50 км/ч и я успеваю переключиться на 8 передачу (при старте от маркера 43-44 км/ч и 7-ая). Этого запаса скорости оказывается вполне достаточно, чтобы преодолеть подъем и нивелировать отрыв обеих ведущих осей на перегибе.

Кстати, у кого свои грузовики, можно проверить, как будут реагировать на этот подъем другие шасси ДАФа. Может на 4*2 или на трехосниках с подъемной осью этой проблемы не будет. Я сегодня с 43 т груза на MAN заехал с первого раза, даже не заметив этого подъема - закрадывается предположение, что чехи накосячили с шасси. Тут "механики" есть на форуме, может кто-то более конкретно скажет, что с ним не так.

[Revanik]

Кстати, у кого свои грузовики, можно проверить, как будут реагировать на этот подъем другие шасси ДАФа.

У меня на дафе стоит шасси 6х2 с подьемной задней осью, видать на таком же трале не смог горбатый мостик проехать.

[oq37]

справа шкала "Тяжелые грузы"

А где такая шкала? Я выбирал просто потому, что знаю - для таких грузов надо пару покороче. 3.08 в самый раз , и тянет неплохо, и лишнего не ревет. 80 держит где то на 1250 оборотах на 11й, а 90, где то на 1200 , но на 12й. Вполне себе нормалек. )

[Revanik]

А где такая шкала?

На СТО при выборе движка и трансмисии.

 

На 3.08 шкала тяжелые грузы и преодоление подьемов и спусков снижается.  

[knox_xss]

В том повороте слегка в сторону руля дал..

Лёха, это так потому, что ты юзаешь TEDIT... а там для прицепа центр масс задан 1.5 - отсюда и болтанка, и повышенная чувствительность к выбранной в настройках стабилизации трейлера.

 

И ещё. Если поперечный угол наклона седла более-менее свободный (как у тебя на видео), то болтать будет в основном прицеп. Если же этот угол малый, то раскачка прицепа передастся траку и тут уже зависит от свободного хода подвесок на траке (residual_travel). При дефолтных 0.08 болтанка будет гаситься, а уже при 0.10 - болтанка относительно комфортная (по крайней мере на Магнуме)). При больших значениях болтанка ещё больше.

 

А, и ещё)) Не знаю как в 1.28 (не тестил ещё), а в предыдущих версиях (всех!), поперечная раскачка прицепа зависела от количества и расположения кубов коллизии в модели прицепа. Если коллизия - одна длинная на весь прицеп, то болтанки добиться было трудно (нужно было шерудить всякими там ползунками стабилизации, центрами масс и прочее). Если же коллизий хотя бы две (как на дефолтной Krone), то болтанка хороша, нормальная.

[BUMBLEBEE]

юзаешь TEDIT...

так я тоже Сань только на моём прицепе центр масс,2.0   

Сообщение отредактировал AGERATOS 125RUS: 23 Август 2017 - 21:49

[oq37]

На 3.08 шкала тяжелые грузы и преодоление подьемов и спусков снижается.

И что это значит? Что хуже тяжелые грузы возить с такой парой? Если так, то это чушь несусветная. Чем тяжелее условия, тем короче пара, а ты выбрал самую длинную, скоростную. Она позволяет экономить топливо при работе с обычной нагрузкой, но слабо пригодна под тяжелый груз и такой мотор. У тебя и так мотор не топовый, а такой главной парой ты еще процентов на 20 снизил крутящий момент на колесах.

[BUMBLEBEE]

В 4 часа ночи,потянуло на эксперементы  

Скрытый текст

Ситуация меняется когда знаешь о повадках Дафа  

Скрытый текст

[saper86]

поперечная раскачка прицепа зависела от количества и расположения кубов коллизии в модели прицепа.

 

А, Саня, помню, помню. Ты мне показывал эти кубы, когда я про  Шварцмюллер спрашивал тебя.