Сообщений в теме: 9874

[dobr4060]

спальник у него был все-таки в кабине, в виде раскладного пассажирского четырехместного (!) сиденья

фото что-то не нахожу, а оно было Сиденье раскладывалось именно вниз и в ноги, в нишу под приборку, а наружные большие люки - то, да, для доступа к мотору.

"Вентиляционные дырки" для спального места видны на этом скрине

выше квадратного люка (над мотором) этакая небольшая вертикальная заплатка (рядом с шильдиком), они были немного разной формы у разных машин, но почти всегда с обеих сторон кабины.

Есть хороший цикл статей: Спальник для дальнобойщика. Эволюция (в 9-и частях)

как пример: часть1, часть2, часть 3 , часть4, 

 

остальное можно и самим найти, если интересно

Рекомендую почитать всем любителям подискутировать (при обсуждении современных трендов в грузовом автопроме) на тему "кто у кого что спёр" 

Были времена (и совсем недавние) когда кабина было ОБЩЕЙ для 3-4-х разных марок грузовиков(и причём брендовых марок). И делали кабину на отдельных заводах, и это были свои бренды и их не стеснялись покупать и ставить на свои грузовики "маститые" производители этих "самодвижущихся шасси"

Сообщение отредактировал dobr4060: 15 Июнь 2021 - 21:49

[Dimmu]

Были времена (и совсем недавние) когда кабина было ОБЩЕЙ для 3-4-х разных марок грузовиков(и причём брендовых марок). И делали кабину на отдельных заводах, и это были свои бренды и их не стеснялись покупать и ставить на свои грузовики "маститые" производители этих "самодвижущихся шасси"

сейчас это модно называть "слизали одни у других".. 

Сообщение отредактировал Dimmu: 15 Июнь 2021 - 21:46

[oq37]

почитать всем любителям подискутировать

За всё время, сколько длится эта эпидемия головного мозга ни разу не приходилось наблюдать дискуссию. Обычно  предлагается признать, что  круг это квадрат и это очевидно, просто от нас это скрывали. Кому не очевидно, тот ...ну и далее следует перечисление "заслуг" еретика, которое прерывается лишь жестким требованием - "Что стоит признать очевидное?". Перечисления "заслуг" идут по нарастающей, плавно переходя в истерику, больше схожую на транс шамана. И так продолжается до тех пор, пока потерпевший не признает в круге квадрат. И только самые стойкие могут себе позволить наглость , после всего ритуала, проявить некое сомнение и заявить, что да, это таки квадрат, но с закругленными углами. Дискуссия...ишь ты, удумал..."Это всем известно", вот и вся дискуссия. 

[Retrograde R]

Сиденье раскладывалось именно вниз и в ноги, в нишу под приборку

 

 

Так я именно об этом и писал, что спальное место в кабине, а не в отсеке  под ней. А то, что вы добрались до М-парка, это здорово, там еще есть статья про эстонский музей, так я из нее аватар свой повзаимствовал, много лет назад.

[19AMD74]

Самый первый ролик, ржал так же, как они

Скрытый текст

[Dimmu]

Scania предлагает новые варианты кабин.

Скрытый текст

Шведский автопроизводитель объявил, что в конце года в предложении компании появятся кабины моделей CR23 и CS23, в которых спальные зоны будут удлинены на 27 см.
Это означает, что в интерьере расширится внутреннее пространство или появится более удобная и широкая кровать. Что ж тут можно вспомнить, что неделю назад DAF обнародовал новую модель XG, с удлиненной на 33 см кабиной, а также компанию Volvo Trucks, которая несколько лет назад представила удлиненный на 25 см вариант Globetrotter XXL. Таким образом, Scania предъявила свой ответ на действия конкурентов.
Новые кабины будут доступны, как в варианте с самой высокой крышей типа Highline, так и со средней Normal. Также можно будет выбирать между плоским полом или небольшим туннелем двигателя, соответственно в серии S или R. Кроме того, факт заключается в том, что новые корпуса кабин были созданы на основе существующих. То есть дополнительные 27 см прибавили к тыловой части, как это наблюдалось у Globetrotter XXL.
Разработчиком удлиненных вариантов является компания Laxa Special Vehicles, принадлежащая бренду Scania и отвечающая за модернизацию автомобилей по специальным заказам. Осенью этого года кабины CR23 и CS23 уже начнут поставлять клиентам.
Остается только вопрос, смогут ли грузовики с кабинами CR23 и CS23 работать с полноразмерными полуприцепами (например, как DAF xG или xG+)? Или это станет вариантом для тягачей, работающих с более короткими трейлерами такими, как самосвалы, цистерны, или морские контейнеры?
По предварительно полученной информации, это, к сожалению, будет вторым вариантом, как с Volvo FH Globetrotter XXL. Таким образом, новые удлиненные кабины Scania потребуют более короткого полуприцепа или прицепа, так, чтобы весь автопоезд смог поместиться в нормативную длину 16,5 или 18,75 м.
Почему так получается именно так?
Новый регламент ЕС, действующий с сентября 2020 года, позволяет удлинить кабины грузовиков до 90 см, и при этом использовать полноразмерные полуприцепы. Однако есть условие, при котором автомобиль должен значительно улучшить аэродинамику и безопасность. Поэтому простое удлинение спального отсека не позволит воспользоваться этим регламентом.

[alex2017]

Dimmu, я думаю что потом скс тоже добавят такие кабины. буду  очень рад.

[dobr4060]

Остается только вопрос, смогут ли грузовики с кабинами CR23 и CS23 работать с полноразмерными полуприцепами (например, как DAF xG или xG+)? Или это станет вариантом для тягачей, работающих с более короткими трейлерами такими, как самосвалы, цистерны, или морские контейнеры?..

и далее до конца приведенного текста статьи - полный бред от автора статьи. Он смешал в кучу, всё что знал и про что слышал

Единственное техническое препятствие для грузовиков с удлинёнными кабинами, помимо суммарной длинны автопоезда - это зазор между передней стенкой полуприцепа и кабиной

Чтобы полуприцеп в повороте не снёс кабину - его шкворень на ССУ перемещают вперёд или само ССУ на грузовике смещают назад, а это изменяет развесовку по осям + второе удлиняет габарит автопоезда

Грузовики с этими "длинными" кабинами успешно трудятся со "скандинавскими" сцепками 25,25 + к тому же у Скандинавов свои правила по габариту и весу, в отличии от остальной "ошалело-бюрократической" Европы.

И кроме Скандинавии мы их скоро увидим на финско-польском транзитном коридоре через страны Балтии (Литва, Латвия, Эстония)

Сообщение отредактировал dobr4060: 17 Июнь 2021 - 19:01

[Dimmu]

полный бред

то что он там написал в своей статье ни чем не отличается от твоего же!!при чем здесь шкворень,зад кабины и передней стенкой п/прицепа,если в соответствии с правилами ЕС, которые вступили в силу 1 сентября, производители грузовиков в странах ЕС могут удлинить переднюю часть транспортных средств даже на 90 см. важно отметить, что удлинение «носа» автомобиля не связано с уменьшением грузового пространства.

Скрытый текст

В мае прошлого года Совет ЕС утвердил законы, разрешающие эксплуатировать удлиненные, более аэродинамические кабины грузовиков. 1 сентября 2020-го новые правила вступили в силу.
Более безопасные и более аэродинамические кабины предлагались на утверждение ЕС в течение нескольких лет, однако различные части законодательства Евросоюза сдерживали введение новых правил. В соответствии с изменениями, согласованными в настоящее время в рамках законодательства о так называемых «весах и габаритах», конструкторам грузовых автомобилей будет разрешена дополнительная длина кабины 80-90 см в обмен на улучшение аэродинамики, угла обзора, безопасности и комфорта водителя.
Это означает, что отныне производителям грузовых автомобилей в странах Евросоюза разрешается удлинять «кокпиты» вплоть до 80-90 см. Удлинение «носа» ТС, что важно, не влечет за собой одновременное уменьшение грузового пространства тяжелого автомобиля.
При этом разрешенная дополнительная длина может быть использована только для улучшения аэродинамики кабины - она не может быть использована для увеличения грузоподъемности транспортного средства.
Исходя из каких побуждений Совет ЕС утвердил новое положение? В официальном документе, со ссылкой на автоэкспертов, говорится, что удлинение кабин грузовиков позволит улучшить аэродинамику ТС при одновременном снижении на 10% расхода уровня топлива. Кроме того, более длинные кабины улучшат видимость с места водителя, а это заметно уменьшит так называемые «мертвые зоны».
Авторы идеи утверждают: чем длиннее нос кабины, тем меньше у водителей «слепых зон», что делает таких уязвимых участников дорожного движения, как пешеходы и байкеры, более заметными для дальнобойщиков. Это также уменьшит ущерб и снизит количество травм, причиненных другим участникам дорожного движения в случае столкновения.
По оценкам Еврокомиссии, нововведение может спасать не одну сотню жизней в год, главным образом среди пешеходов и байкеров, передвигающихся в условиях городского трафика. Сегодня крупные грузовики (многие из них весом более 40 тонн) - это 2% транспортных средств на дорогах Европы, но они дают 15% от 4000 смертей на дорогах каждый год, из которых около четверти составляют велосипедисты и пешеходы. Традиционная «кирпичная» кабина многократно была обвинена во многих подобных смертях и других травмах, потому что она ограничивает зрение водителя.
По утверждению специалистов отрасли, реформа конструкции кабины грузовика прошла менее чем за 9 месяцев, показав, что ЕС может двигаться быстро, когда захочет».

по материалам БАМАП 2021 года

[vladic302]

Dimmu, всё равно скворешниками останутся.. а полноценный капот никто и никогда не заменит, как говорится: 2 метра жизни. Пусть они хоть на 3 км удлиняют кабины сзади, на большой вольво как то не очень смотрится XXXL - пусть и сам матрас удивил . В ЕС ездят и с полноценными прицепами американцы, их немного изза головной с документами и ценами на негабарит, но люди ездят.. обрубки в другой лиге 

[dobr4060]

Dimmu,наезжать на меня не надо - ибо Вас я не обижал  

Так же не надо так яростно защищать технически безграмотные выводы автора цитируемой статьи ..

За саму новость, за новость о том что Скания делает новую кабину - спасибо.

Кстати, на фото показан праворукий UK-вариант кабины, а Соединённое Королевство вышло из Евросоюза, поэтому многие нормы материковой Европы ей не указ.  Да там и раньше были свои габариты и веса.

далее..

Однако есть условие, при котором автомобиль должен значительно улучшить аэродинамику и безопасность. Поэтому простое удлинение спального отсека не позволит воспользоваться этим регламентом.

Улучшение условий работы водителя (повышение комфортности)  - если вдруг кто не знал, это и есть улучшение безопасности! Вот именно поэтому конструкторы и модернизируют и развивают авто-кабины. 

По поводу "более коротких морских контейнеров" (как это сказано в статье):

45-ти футовый контейнер имеет длину - 13,716 м

стандартная штора, например у Кроны - 13,62 м

Думаю, что "не открою Америк" если скажу, что и сейчас не ко всякому седельному тягачу можно зацепить любой полуприцеп, так чтобы автопоезд не "вылетел" за допустимый по длине габарит.

И последнее.. я не думаю, что конструкторы ведущих европейских брендов по производству грузовых автомобилей, настолько глупы и недальновидны, что запускают в МАССОВУЮ серию удлинённые варианты кабин, вопреки тех.регламентам Евросоюза.

В ЕС ездят и с полноценными прицепами американцы

В Питере, во времена бума на капотных "американцев", успешно действовала фирма по их адаптации к "суровой евро-российской" реальности.

У них аккуратно вырезали среднюю часть рамы и стыковали её вновь, причём не просто на сварку, а на заклёпки (как у оригинала). Все грузовики проходили Сертификацию и влезали в евро-габарит не только с евро-фурой, но и (при желании клиента) с родной американской.   

[vladic302]

dobr4060, слышал про подобную контору)), Гудвилл что ли? не помню точно название..

[Dimmu]

,наезжать на меня не надо - ибо Вас я не обижал

извини,погорячился.. ни чего личного.. да и не обидчивый я

обрубки в другой лиге 

конечно,в высшей,а носачи в низшей..относительно к Европе. 

с евро-фурой

ещё один момент учесть,так как у американских тягачей система электроснабжения 12-вольтовая, для того чтоб прицепить полуприцеп «европейского типа», ставится преобразователь напряжения (инвертор) с 12 на 24 В.

[Dimmu]

мы их скоро увидим на финско-польском транзитном коридоре через страны Балтии (Литва, Латвия, Эстония)

так это в игре и сейчас это можно уже проделать.ходил уже на Финнляндию из Германии через прибалтов с LZV-сцепкой(привет Голландии  ).так что это уже реально..

Сообщение отредактировал Dimmu: 18 Июнь 2021 - 09:04

[Виктор]

М.М. Жванецкий о  нашей советской Родине.....

Скрытый текст

Она была суровой, совсем не ласковой с виду. Не гламурной. Не приторно любезной. У неё не было на это времени. Да и желания не было. И происхождение подкачало. Простой она была.
Всю жизнь, сколько помню, она работала. Много. Очень много. Занималась всем сразу. И прежде всего — нами, оболтусами.
Кормила, как могла. Не трюфелями, не лангустами, не пармезаном с моцареллой. Кормила простым сыром, простой колбасой, завёрнутой в грубую серую обёрточную бумагу.
Учила. Совала под нос книги, запихивала в кружки и спортивные секции, водила в кино на детские утренники по 10 копеек за билет.
В кукольные театры, в ТЮЗ. Позже — в драму, оперу и балет.
Учила думать. Учила делать выводы. Сомневаться и добиваться. И мы старались, как умели. И капризничали. И воротили носы.
И взрослели, умнели, мудрели, получали степени, ордена и звания. И ничего не понимали. Хотя думали, что понимаем всё.
А она снова и снова отправляла нас в институты и университеты. В НИИ. На заводы и на стадионы. В колхозы. В стройотряды. На далёкие стройки. В космос. Она всё время куда-то нацеливала нас. Даже против нашей воли. Брала за руку и вела. Тихонько подталкивала сзади. Потом махала рукой и уходила дальше, наблюдая за нами со стороны. Издалека.
Она не была благодушно-показной и нарочито щедрой. Она была экономной. Бережливой. Не баловала бесконечным разнообразием заморских благ. Предпочитала своё, домашнее. Но иногда вдруг нечаянно дарила американские фильмы, французские духи, немецкие ботинки или финские куртки. Нечасто и немного. Зато все они были отменного качества — и кинокартины, и одежда, и косметика, и детские игрушки. Как и положено быть подаркам, сделанным близкими людьми.
Мы дрались за ними в очереди. Шумно и совсем по-детски восхищались. А она вздыхала. Молча. Она не могла дать больше. И потому молчала. И снова работала. Строила. Возводила. Запускала. Изобретала. И кормила. И учила.
Нам не хватало. И мы роптали. Избалованные дети, ещё не знающие горя. Мы ворчали, мы жаловались. Мы были недовольны. Нам было мало.
И однажды мы возмутились. Громко. Всерьёз.
Она не удивилась. Она всё понимала. И потому ничего не сказала. Тяжело вздохнула и ушла. Совсем. Навсегда.
Она не обиделась. За свою долгую трудную жизнь она ко всему привыкла.
Она не была идеальной и сама это понимала. Она была живой и потому ошибалась. Иногда серьёзно. Но чаще трагически. В нашу пользу. Она просто слишком любила нас. Хотя и старалась особенно это не показывать. Она слишком хорошо думала о нас. Лучше, чем мы были на самом деле. И берегла нас, как могла. От всего дурного. Мы думали, что мы выросли давно. Мы были уверены что вполне проживём без её заботы и без её присмотра.
Мы были уверены в этом. Мы ошибались. А она — нет.
Она оказалась права и на этот раз. Как и почти всегда. Но, выслушав наши упрёки, спорить не стала.
И ушла. Не выстрелив. Не пролив крови. Не хлопнув дверью. Не оскорбив нас на прощанье. Ушла, оставив нас жить так, как мы хотели тогда.

Вот так и живём с тех пор.
Зато теперь мы знаем всё. И что такое изобилие. И что такое горе. Вдоволь.
Счастливы мы?
Не знаю.
Но точно знаю, какие слова многие из нас так и не сказали ей тогда.

Мы заплатили сполна за своё подростковое нахальство. Теперь мы поняли всё, чего никак не могли осознать незрелым умом в те годы нашего безмятежного избалованного детства.
Спасибо тебе! Не поминай нас плохо. И прости за всё, Советская Родина.

Нашел на просторах интернета.

[Dimmu]

мужики,те кто увлекаются блэк-металлом и вообще тяж.металлом!!ни кому в сети не попадался документальный фильм "Мёртвые руки копают глубоко",режиссёра Джейв Лава?найти не могу,а те ссылки куда кидает мертвы..

Сообщение отредактировал Dimmu: 18 Июнь 2021 - 18:44

[Revanik]

Офигеть на тракторе до 219 км/час.     

Скрытый текст

[vladic302]

Тюнеры Brabus создали самый мощный в истории Гелендваген. Впечатляет   правда отделку салона в другой цвет перекрасил бы..

Скрытый текст

https://point.md/ru/...endvagenand-34/

Медведь-шпион прям В Японии медведь ранил четырёх человек и заблокировал аэропорт

Скрытый текст

https://point.md/ru/...roval-aeroport/

[Dimmu]

Тюнеры Brabus создали самый мощный в истории Гелендваген.

н да...а начиналось всё с обычного военного транспортного средства,по предложению иранского шаха Мохаммеда Реза Пехлеви, в то время являвшегося акционером компании Mercedes-Benz.хотя английский бренд то же начинал с военщины.

[Dimmu]

первым ЕТС

честно не играл..но в Steam весит(прикупил на распродаже)..Олег,стоит пробовать,после ETS2 или  не стоит?просто у тебя частенько она всплывает в сообщениях..ради интереса

[oq37]

стоит пробовать,после ETS2 или  не стоит?

Если не дорого, то купи ради прикола. Хотя бы ради того, что бы понимать с чего они начали и куда пришли. )) Или сперва видео глянь. Правда по видео ощущения не поймешь какие. Там физика прикольная была в том плане, что при старте машину сильно качало. Помню мой первый старт - Рено  МАгнум, еще с тем, розовым салоном и синими приборами -  как стартонул, я чуть со стула не упал, так качнуло. ))) 

[Dimmu]

Если не дорого, то купи ради прикола

она куплена,запускалась однажды..но далее меню дело не пошло..     

[oq37]

но далее меню дело не пошло

Ну тогда грех не попробовать. )) 

[Dimmu]

ну что ж..вот новое видение с китайской точки зрения представления о кабине магистральника.знакомтесь,Dongfeng Chenglong Т7С 600 (6х4) Life Class.

в нутри

Скрытый текст

что представляет из себя это тот трак

Скрытый текст

Начнем с того, что Dongfeng Chenglong Т7С – это в общем-то капотный грузовик, в основе которого находится хорошо знакомая французская лицензионная кабина от Renault Premium.
Сегодня любой носатый магистральный тяжеловоз сразу удобнее, чем автомобиль с кабиной над двигателем. И он, как видим, в Т7С просматривается, но автопроизводитель хотел сделать что-то особенное, и он его сделал. Перед нами грузовик с совершенно непостижимый для восприятия «козыреком», и очень любопытной компоновкой внутреннего пространства.
Сегодня в Китае 30 миллионов водителей грузовиков. Многие из них работают по многу (более 8) часов ежедневно. Кабина большегруза надолго становится их домом и местом работы. Условия жизни в китайском грузовике очень далеки от идеальных. Водители спят в некомфортных условиях, не могут нормально поесть или приготовить себе пищу, ближайшие кустики для многих становятся туалетом, а о том, чтобы принять душ, то об этом остается только мечтать. При этом водители должны не забывать о грузе, сроках доставки, экономии топлива и безопасности вождения.
Соответственно, учитывая многочисленные пожелания китайских дальнобойщиков, и был разработан проект этого магистрального тягача. В грузовике конструкторы сфокусировались на всех основных жизненных потребностях водителей-дальнобойщиков, которые работают на очень длинных маршрутах. Благодаря нетривиальному подходу инженерам удалось значительно освежить и улучшить внутренний комфорт кабины водителя.
Что было сделано?
Первое, и главное, это передислокация спального места водителей в этот самый козырек. В результате освободилось пространство позади кресел водителя и напарника. Ширина спального места составляет около 1,4 м, а попасть туда возможно только при помощи стремянки.
Вторым важным аспектом стала полноценная кухня. Тут можно приготовить пищу на электроплите или разогреть ее в печке СВЧ. Есть вытяжка, встроенная в полку. В емком холодильнике найдется место для значительного запаса продуктов и напитков. А, когда трапеза будет завершена, то подняв варочную панель, можно и посуду помыть. В общем полный набор.
Откидной столик, поворачивающееся кресло напарника и откидное кресло, закрепленное к тыловой стене, сформируют полноценную обеденную зону.
В условиях жаркого климата важное значение приобретает мощный кондиционер, который работает как полноценная автоматическая сплит-система. Кондиционер будет гонять и охлаждать воздух в соответствии с заданной температурой, без вмешательства человека.
Отдельная душевая кабина есть, но попасть туда вовнутрь, а тем более помыться, тут смогут только очень худые люди. Здесь все очень компактно. Есть водонагреватель, который обеспечивает приемлемую температуру воды. Умывальник откидывается и при необходимости поднимается. Кран умывальника соединен с лейкой душа. Туалет в душевой кабине присутствует.
С точки зрения привода капотник получил 6-ти цилиндровый, 13,48-литровый двигатель Dongfeng Cummins Z14NS6B600, максимальная мощность которого составляет 441 кВт (600 л. с.), а предельный крутящий момент достигает 2750 Нм. Мотор, выполняющий требования экологических нормально China-6 (Евро-6), агрегатируется с 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач ZF 12TX2621TD AMT Tiptronic. Чтобы жить в рейсе, как дома, и не бегать часто на заправку, в автомобиле установили два топливных бака емкостью 450+600 литров. Длина грузовика - 8,105 м, а его высота – 3,8 м. Снаряженная масса тягача не превышает 8,8 тонн.
Интересно, будет ли пользоваться спросом данное транспортное средство. Да в нем учли все бытовые моменты, которые возникают у людей в длительной поездке. Проблема, однако, заключается в очень ограниченном пространстве. Американские дальнобойные грузовики-дома здесь, наверное, выглядели бы просто эталонно, но в условиях существующих дорожных нормально и ограниченного бюджета, подобное решение, возможно, кому-то покажется даже приемлемым.

вот само рабочее место водителя

Скрытый текст

 

Сообщение отредактировал Dimmu: 18 Июнь 2021 - 23:26

[Y@mm]

на тракторе до 219 км/час

У Академика Зил 130 разгоняется до сотни меньше чем за 5 секунд. Там, правда, от Зила осталась только кабина...

Dimmu, не совсем в тему, где-то когда-то читал что правительственные машины специально делают мощными и быстрыми чтобы не догнала пуля. Уж не знаю насколько это правда, но, думаю, тех кто в это верит достаточно много и они готовы покупать такие Гелики.