Сообщений в теме: 32

[☭ Taran KZ ☭]

pangeneral , у меня ползунок в левой части, даже ушёл за приделы и кто на пути моём тот сам виноват     

[Сергей В]

Позвольте задать вопрос спецам водителям, по правильной настройке торможения.

А при чем тут тема грузоперевозок и логистики?

Короче тема меня раздразнила,полез я значит на забугорные сайты для дальнобойщиков где уже давно обретаюсь и начал задавать вопросы. Сильно много мне отвечать никто пока не захотел,кризис там у них,но кое-что хочу Вам предоставить. Может и Вам будет интересно:

Итак какие виды рейсов есть в Канаде-США:

Скрытый текст

- EAST. Трипы около 500 миль в одну сторону. Часто LTL (менее полного трака груз) или другими словами несколько дропов и пикапов. Довольно высокие рейты: до 50 ц/миля и неплохая оплата за каждый дроп-пикап. Понятно, что не просто так: получается не очень много миль, добраться до кастомеров частенько очень не просто. Выходные обычно дома, но сон в течении недели по «остаточному» принципу: с утра «раскидываешься» в нескольких местах, затем собираешь пикапы. К вечеру готов выехать и так как к утру должен быть «на другом конце», то полночи едешь, а спишь сколько получится. Работа доходная, но по-моему, для молодых или достаточно здоровых (пока).

Скрытый текст

- WEST USA. 2 с половиной тысячи миль в одну сторону, может быть и больше, смотря в каких штатах «по пути» приходится делать доставки. Расценки пониже, так как считается, что миль много, их «намолотить легко», соответственно нечего «баловать». Стопов, особенно по дороге «туда» тоже как правило несколько. Трип занимает 7-12 дней. Легально съездить в СА без «ресета» не получится, поэтому много зависит от того, насколько логбук “flexible”. Режим езда-отдых легче подстроить под себя, но совместить субботу-воскресение со своими day-off практически невозможно. Часто на этом направлении работают тимы

Скрытый текст

- ТРЕУГОЛЬНИКИ. Мили очень разные – от коротких Торонто-Виннипег-Чикаго-Торонто до протяжённых Торонто-Ванкувер-Техас-Торонто. На больших тоже частенько в тимах бегают. Большое разнообразие условий и протяженности дают сильно отличающиеся рейты оплаты. Примеры…

- DEDICATED. Хорошая работа для «автобусников» по характеру. Поездки в одно и то же место, буквально несколько кастомеров. Рейты как правило невысоки, но водитель уже после непродолжительной работы знает не только сколько это возьмет времени и где по дороге вкуснее чай, но и в какой полосе асфальт лучше, и многим это нравится. Распространено не сильно, разве что в …

Скрытый текст

- Только КАНАДА. Тоже большое разнообразие протяженности по расстоянию и времени. Общие: невысокая оплата, т.к. часто водители «невъездные» в Штаты, поэтому не имеют большого выбора в работе, а из объективных причин – мало грузов обратных, поэтому компании приходится либо долго их ждать, либо брать откровенно дешевые чтобы вернуть трак домой.

- “OPEN BOARD”. Это не генеральное направление поездки, а скорее ее характеристика. Ее отличие от других в том, что компания грузит не просто сначала «из дома», а потом обратно домой, а держит «на дороге» 7-14 дней. За это время трак, то бишь водитель, несколько раз пересекает границу, т.е делает несколько трипов из Канады в штаты и обратно не заезжая в Торонто. За одну поездку может побывать на исте, в прериях, весте и т.д. Распространен в крупных конторах типа …, или при работе оунера «на гросс», но это уже другая тема. Условия работы и оплаты зависят скорее от компании, поэтому внимательно изучайте контракт!

Конечно это далеко не все, и хорошо, что есть такое разнообразие – каждый подбирает по себе.

[SeDiK]

Taran KZ, Спасибо, Саша! Вот, а у меня ползунок практически в самом начале, ~ 1 размер от нуля. Поэтому то и написал несколько коряво про медленное торможение, имея ввиду, что слишком уменьшил чувствительность тормозов. Однако, я не понял всё же, мне ты посоветовал одну настройку, а у самого другая, судя по твоей реплике в адрес panagenerala. Так всё же. правильный это мой вариант, а у тебя просто более экстремальный? Спасибо!sergei010174,  Согласен, что вопрос не совсем к месту, и правильнее было идти в остальные вопросы, но что бы не зачахла эта беседа, решил задать здесь. Спасибо за информацию по чужакам.

[☭ Taran KZ ☭]

SeDiK, Серёг я до нуля снёс и пользуюсь фишками тормозов это тормозить прицепом, торомозить двигателем и ретардером когда это необходимо, чуть раньше начинаю притормаживать, а вот на трассе когда траффик в кучку собирается, то тут если успел увести трак то повезло, а если нет, то добавился в кучку, всё как в жизни, сноровка и ничего более. Так что всё только по твоим ощущениям, меняй настройки, сделал одно проехал рейс, не то значит дальше меняй. Треть в лево это оптимальный вариант, поэтому и посоветовал

[Сергей В]

Ну вот снова я Вас побеспокою,но к сожалению не о тормозах,извините.

Сколько-бы не велось разговоров о сроках выхода АТС,это время придет. И я решил немного рассказать Вам словами тракеров о весовых:

Скрытый текст

На интерстейтах, на границах штатов, расположены станции контроля веса и технического состояния грузовиков да и всех коммерческих автомобилей. Основные. Для нас. Весовых внутри каждого штата пока не касаюсь

Постараюсь показать, как все выглядит на дороге. Перед каждой весовой,за пару миль до нее, обязательно стоит предупреждающий знак

Если весовая может проверить ваш вес прямо на дороге, то предупреждает об этом

Проезжаете по полоске металла и вскоре видите знак

или "траку необходимо заехать на весы".

Теперь к вопросу кому надо заезжать на весовую,а кому можно и проехать:

Скрытый текст

Если станция открыта,то заезжать необходимо всем тракам. даже небольшим, которые чуть больше минивена.конечно, нужно заезжать и тракам без прицепа (бобтэйлом - слово оригинально означало хвост рыси, т.е. что-то короткое).если вы проехали станцию, не заехав в нее, когда она открыта, тогда за вами погонится машина. догнав вас она вас развернет на следующем съезде-развороте, а потом поедете обратно до разворота и заедите на ту же станцию. там вас доскональнейшим образом проверят и выставят штраф из расчета километража, который прошла погнавшаяся за вами машина. по-моему, это то ли 15, то ли 50 долларов за каждые проеханный за вами и вместе с вами километр.

Да, на знаке написано, ВСЕ коммерческие автомобили, неважно, головастик трактор или пикап трак. Все, что используется для коммерческих перевозок.Существуют и такие станции, проезжая которые надо остановиться, зайти внутрь и сообщить номер DOT, написанный на борту трака и перевозимый груз. Например, в Вайоминге и какой-то Дакоте, если не ошибаюсь. Вот об этом предупреждающие знаки умалчивают, это надо просто знать.

И еще немного скринов:

Скрытый текст

Продолжаю изучать особенности грузоперевозок,интересным обязательно поделюсь.

[SeDiK]

    Уважаемые, коллеги! Нужен ответ на возможно "детский" вопрос, и всё же...  В игре, приходиться цеплять груз перпендикулярно, из - за маленьких грузовых дворов, и капотных амеров, но это в игре! А  по жизни? Есть ли какая регламентация,  и как на практике? Спасибо!

[19AMD74]

до упора влево, но не зная реального размера тормозного пути

Сергей,настрой как тебе удобно и не замарчивайся.Почему? Да потому,что в реале(то к чему,как я понял,ты стремишся) тормозной путь зависит от многих-многих факторов,начиная от состояния самих тормозных колодок и правильно ли они разведены,до..... короче много чего+опыт и своевременная реакция на обстановку на дороге(которая,опятьже зависит от многих факторов ,усталость и многое-многое другое).

 

 

В игре, приходиться цеплять груз перпендикулярно, из - за маленьких грузовых дворов, и капотных амеров, но это в игре! А по жизни? Есть ли какая регламентация, и как на практике?

На счёт регламента не знаю,но то что водилам приходится цеплять-отцеплять фуру в разных условиях,собственными глазами видел как это делается и под очень острым углом и перпендикулярно телеге.Главное седло правильно подогнать и попасть.

Сообщение отредактировал AlekseyMD: 08 мая 2015 - 10:15

[SeDiK]

 Спасибо за разъяснение, Алексей!