Сообщений в теме: 74

[Fedik]

Retrograde R, да затем и там и нам.

Ну что за глупости. Читайте историю автоаграрпрома СССР и современности. 

[oq37]

или забугорных, к нам заезжих?

К нам заезжих.

А свои  п/прицепы им зачем были нужны?

А ну какая сеть сервисов их же надо содержать - запчасти,расходники и т.п. 

[Retrograde R]

Читайте историю автоаграрпрома СССР и современности.

Лет 35 как читаю.
Но буду читаь еще чаще и больще, в чем подписуюсь.

[Fedik]

Retrograde R,вот , видите, вам уже ... не молодой, а простое не знаете.

История - это наше всё! 

[Retrograde R]

а простое не знаете.

 

 

"...а простого не знаете." Так вернее будет.

 

"Глоубтроттер" Ленинградского филиала, куплен подержанным в самом конце советской эпохи.

 

[oq37]

"Глоубтроттер" Ленинградского филиала

А что номера вроде как не ленинградские?Кстати, вчера у Комбата читал про Глобик, что типа его разрабатывали как раз для рынка соцстран. Дескать там гостинниц нифига нету, водители по кабинам живут, вот и сделаем отель на колесах. Но тут его так никто и не взял, а в Европе  - пишут - фурор он тогда вызвал. Никто доселе такого не делал.

[Retrograde R]

Кстати, вчера у Комбата читал про Глобик

 

Да, я у него это тоже читал, очень занятная история. Я потому этот "глобик" здесь и запостил, что по словам знатоков-моделистов, их всего два и было, 87-го года, купили их в 91-м. ВСМ, по их же словам, поздняя Лениградская серия.

[oq37]

поздняя Лениградская серия

Путь познания долог и тернист...   Что интересно,по черным выездным номерам инфа есть,а по белым не встречал.

[Fedik]

Retrograde R, беру свои слова обратно.  

На самом деле Олег прав по поводу выпуска данной модели. На самом деле так и было, у меня есть живой свидетель истории. 

Эх, были времена ... 

[Retrograde R]

На самом деле Олег прав по поводу выпуска данной модели.

 

Простите и вы меня, если я погорячился. Как Олег писал здесь

Путь познания долог и тернист...

[oq37]

Помнится вопрос подымался,как выглядел прицеп IWT - вот он:

[Retrograde R]

 

OAF, или, как они сами писали в проспектах на русском о себе - ААЗ (Австрийский Автомобильный Завод)

Вот и РОМАН мадстера можно к делу приспособить. В опытной эксплуатации в Москве, Скорее всего желто-оранжевый, с красным и желто-оранжевой полосой.

[Кинст]

Вот и РОМАН мадстера можно к делу приспособить

Тоже думал об этом ))))

[Retrograde R]

Тоже думал об этом

 

 

Вопрос еще в том, какая в ААЗе была панель приборов, я заметил, что в САВИЕМе и МАНе они чуть другие, В МАНе, по-моему, другие приборы и наклон самой панели, а в САВИЕМе другие накладки. Вот САВИЕМ

 

Сообщение отредактировал Retrograde R: 02 Август 2018 - 06:54

[Кинст]

Retrograde R, а с другой стороны, этот МАН был в СТА в единичном экземпляре и ходил, вероятно, несколько месяцев, не больше...
Стоит ли он такого внимания? )))))

Если выйдет улучшенная версия, с адаптацией под 1.31, то, может быть, возьму в коллекцию ))) Пока же, в предвкушении от скорого (надеюсь) обновления Ф88/89 ))))

[oq37]

В опытной эксплуатации в Москве,

Та в опытной чего там только не было, от французского Юника,до американского Кенворта.)

Немного воспоминаний водителя СТА Рига,Муравьева Юрия Сергеевича. Про технику, да и вообще.

Скрытый текст

Уважаемый Сергей!

Очень заинтригован Вашим интересом к таким „древним” маркам тягачей! Да уж, пришлось поработать на таких тягачах, какие имелись в те времена в эксплуатации на наших автокомбинатах. Выбора не было. Но мы, уж поверьте, испытывали на себе массу завистливых взоров коллег – дальнобойщиков, которые вообще колесили по всему необъятному бездорожью СССР – на Газиках, Зилах и Колхидах! И мне, в 60-х годах, в самом начале своей трудовой деятельности, пришлось, причем на севере, в Мурманске – поколесить по фронтовым дорогам заполярья на ЗИС-150. А ведь у него – даже печки не было. Поэтому самое главное удобство было: Тулуп и валенки! Да аварийный паек и лыжи. Типовой самоспасатель заполярного шофера тех лет. Влетел в занос – прикидывай куда ближе топать. До обогревочного пункта впереди или позади тебя.

После таких „удобств” – кабина ГАЗ-53Ф (Получили в автохозяйство в 1964 году), с шестицилиндровым мотором но с мощной печкой и панорамным ветровым стеклом, электрическими стеклоочистителями – покажется тебе иномаркой!

На этом фоне, завидев на трассе чудо чехословацкой индустрии „Шкоду” или самосвал „Татра” – зависти не было предела и не покидала мечта, а как оказаться за рулем такой машины?

Категорий тогда не существовало. Были классы. Шофер 3 класса – стартовый. Отработав не менее 3-х лет и наездив не менее 300 тыс. км. (требовали справку), можно было поступить на курсы водителей 2 класса. Платных уже в те времена. Сдать на 2 класс, без серьезной подготовки по теории, на уровне студента политехникума – практически было не возможно (разве что в армии). Эти права давали возможность сесть на автопоезд или автобус. Далее следовали курсы шофера 1 класса – не ранее чем через 2 года. (Сравните это с тем бардаком, который начался и существует до сих пор, когда толпы проходимцев рванули на курсы со стипендией, от автобусных парков, готовящих категорию „D”). Ничтожный процент людей, по настоящему влюбленных в свою профессию, после получения прав с этой категорией, в первые же месяцы попадали в аварии, лишались прав за пьянку, да и просто убегали с работы, оказавшейся непредвиденно тяжелой и неблагодарной.

Так что отсев был не шуточный и за руль Шкод, попадали далеко не все и не каждый мог быть допущен, даже до дальних рейсов по своему району.

В Рижском автокомбинате №3, на базе которого в 1971 году была образована отдельная колонна „Совтрансавто”, существовала отдельная бригада рефрежираторов, для обслуживания многочисленных молочных и мясокомбинатов. Что скрывать – в те годы, Латвия кормила всю Москву! И лишь частично Ленинград. Рейсы с „освеженкой” – курсировали челноками, между холодильниками мясокомбинатов и универмагами столиц. Обратный груз был – парфюмерия, лампочки, телевизоры, и многие другие товары и оборудование для многочисленных, сейчас проданных на металлолом странам арабского мира, заводов и фабрик Латвии. 

Правильно уже поняли меня, что боль от предательства „меченого” и других „манкуртов от КПСС” – до сих пор, болью отзывается в сердцах нашего, уходящего, но пока еще многочисленного общества.

Так вот! Извините за отступления, но наш могучий автопром, и до сих пор не удосужился создать нормального рефрижератора. А тогда единственным поставщиком этой чудо–техники была Чехословакия. Прицеп был с отличной термоизоляцией, мощной, работавшей на бензине – автоматизированной холодильной установкой. Даже не до конца доведенная на стационарах, термообработка освеженного мяса – отлично доводилась в пути. Надо было только потерпеть назойливый шум работы холодильной остановки в пути. О экономии бензина, в те годы никто не заботился. Он стоит 3 копейки за литр, 72-й и 2 коп. 66-й. 76 тогда считался элитным, а 92, под названием „Экстра” заливался лишь по спец.талонам на единственной заправке в городе, так и называемой спец.заправка.

Сам тягач „Шкода”, внутри казался чудом комфорта и удобства. Один подвесной гамак для кратковременного отдыха, повергал в изумление. Собачий приступочек позади сидений в кабинах всех без исключений МАЗ-ов, не шел ни в какое сравнение с ним. Вообще, до сих пор меня лично, повергает в изумление, упорное нежелание Минского автозавода – создать разные кабины для магистральных тягачей и самосвалов. Вопрос – „нафига попу – гармонь”? Актуален до сих пор! Тягач „Шкода”, тех лет, был оснащен рядным, шестицилиндровым дизелем с топливным насосом высокого давления (далее ТНВД). Всё работало довольно надежно – но увы, требовало постоянного технического ухода. Как говорится : „ласки, чистоты и смазки”! Двигатель, как и все рядные, судового типа, обладал неимоверной тягой. При полной загрузке прицепа в 12 тонн, на горных перевалах, тянул до последнего на 2 передаче. Имел пуговку „форсаж” – вытянув которую, насос добавлял количество топлива. Красивое зрелище ночью. Идешь на перевал, даешь форсаж – и через левое зеркало (кстати с самого начала – панорамное и большое) наблюдаешь полуметровый язык красно-оранжевого пламени, вырывающегося из выхлопной трубы. Звук мотора – неподражаемый! Басовитый и содрогающий всю кабину вибрацией. Сидения у „Шкоды” и для водителя и для пассажира-напарника, были на телескопической подвеске оборудованной гидравлическими амортизаторами. С регулировкой по весу. За спиной и водителя и пассажира имелись ещё два пассажирских сидения. Так что кабина считалась официально – четырехместной. В потолке было два вентиляционных лючка. Спереди, под панелью приборов были отдельные обогреватели. Они дули воздух в ноги водителя и пассажира. Между сидениями располагался кожух двигателя. Высокий, разбирался на три части быстро и легко. Со стороны водителя, снимать боковину приходилось каждую тысячу километров, для того, чтобы доливать масло в ТНВД. Увы – это была одно из особенностей мотора, из-за которой приходилось иметь в резерве сам насос. Хранились запчасти в кабине, под сидением пассажира сзади водителя. Ящик был очень вместительный. Кроме насоса, который имел свойство клинить намертво, разнося вдребезги фибролитовую шайбу-крестовину привода, поэтому и они имелись в запасе всегда. Вторая неприятная особенность была – усилитель руля. Он был пневматический, довольно капризный. При маневрировании при установке полуприцепа под погрузку, если немного лишнего покрутить рулем – воздух быстро заканчивался, тормоза тоже отказывали и возникали неприятные моменты, когда автопоезд катится – а ты ручник дергаешь вверх – вниз. Что долго и бывал, что упирался буфером во столб или забор, или того – хуже… в другую машину. Учились быстро, и потом в подобной ситуации, двигали рукоять моторного тормоза – наверху капота двигателя, тем самым приводя в действие ручник остатками воздуха (пневмоаккумуляторов у этих прицепов ещё не придумали), а главное – глуша двигатель, при включенной передаче заднего хода или 1 передней, полной остановке автопоезда. Всякое бывало. Компрессор у этих моделей был слабеньким и набирал давление довольно долго. В общем, при погрузке и выгрузке надо было сто раз примерить и приготовиться к возможности попотеть! Следующая особенность „Шкоды – скоростной режим. Приходилось считаться, что если не хочешь менять фибры ТНВД, не превышай скорость. Держи 70-80 км/час. И будешь ехать надежно и долго. Свою 1000 км в день – точно отмеряешь за 12 часов. Пожалуй, и все неприятные моменты я перечислил. В основном – работа на „Шкодах” вспоминается с удовлетворением. Особенно ночевка. Я любил устраивать справа, спинка сидения была переделана и легко снималась, укладывалась между двумя сидениями (сидение сдвигалось до упора вперед, к панели и образовывала спальное место. С гамака снимался второй матрац, укладывался с нахлестом, на панель сверху подушка. Печка на малых оборотах дула под спальное место, мотор бормотал под ухом, усыпляя и убаюкивая. Спалось, как в коконе – уютно и тепло!

После описания этой машины, поверьте, даже вспоминать без матерных слов – ублюдочного белорусского „чуда” – не хочется. Просто приходилось терпеть и продолжать губить свое здоровье. Отбитая на ухабах, несмотря на подложенный амортизатор в виде резинового мяча, под водительское сидение – печень, лишь одно следствие, о котором помнишь до сих пор – когда к старости лезут и лезут заработанные болячки. А что поделаешь? Платили хорошо, а других машин – просто не было. Кстати – на „Шкодах”, в пути ни разу не приходилось разбирать и ремонтировать – задний мост, коробку передач, сцепление, рулевое управление, двигатель. Кроме топливного насоса, фильтров и других мелочей. А на Маза-х – постоянно. Мало того, что после каждого рейса перебирались бортовые, куча мелочей – задерживало на яме по неделе, так и в рейсе летели то шестерни, то масляный насос двигателя – да всё и в любой момент могло накрыться. Ведро с гайками – это про 504-е, да и „супер” далеко не уехал… 

 

Вот такие мои впечатления! С удовольствием, узнал про обанкротившийся Москвич, затем про Зил. От всей души, желаю того же самого и Мазу! Аминь!

 

Взято с РС -форума.

 

[Retrograde R]

Стоит ли он такого внимания?

 

 

В существующем виде, как РОМАН. наверное нет, а вот если в обновлениях будет МАН, тогда может быть... Он стар и красив.

 

до американского Кенворта

 

А что, на север ездить :) В реальности во времена детанта, на Кубани недолго существовало Сов.-Ам. СП, для которого завезли W900A 1978г. , которые в модах имеются. Шофер потом машину выкупил и в 90х - нач. 00х еще работал на ней. На торпедо с завода надписи на оч. корявом русском были.

[Кинст]

на Кубани недолго существовало Сов.-Ам. СП, для которого завезли W900A 1978г. , которые в модах имеются. Шофер потом машину выкупил и в 90х - нач. 00х еще работал на ней

В журнале "Авто-Ревю" в грузовой рубрике была небольшая статья об этой машине ))))

Тем временем, примеряю перья на Мерс НГ (садиться не буду, так как есть претензии к качеству мода по мат-файлам, где-то альфа-каналам - остаюсь на Ф88/89, тем более, обновление хорошее скоро будет))))

[oq37]

на Кубани недолго существовало Сов.-Ам. СП,

 

Про этот я читал,но говорю про СТА и этот Кенворт,работавший в СТА  Брянск.

примеряю перья на Мерс НГ

 

Хорош Мерсик. А как дворники,чистят?

 

З.Ы. Хорошая машинка этот Мерс,добротная,качественная,но капец какая безликая. Ну реально серая мышка. Вот пытаюсь вспомнить сей Мерседес на трассе и не могу вспомнить. Вольво - трудно не запомнить,их издалека видно было. Ивеко - красавцы,шикарно смотрелись в ходу,а ночью вообще отдельная песня. 89ю,хоть как то помню,мазы все помню,романы,рабы,маны и даже капотные помню,а мерсы стерлись. Хотя видел я их естественно довольно часто,учитывая частоту моего нахождения,на московской и ростовской трассе. Вот такое кино.

[Кинст]

А как дворники,чистят?

Плохо. Там с пропиской сего действа, видать проблемы... Но могу сейчас немного ошибаться, потому как я сейчас сделал только полрейса и в дождь не попадал - обратно перепрыгнул на Вольво )))) Рейс, при этом, не потерял, так как предварительно сохранил игру. А до этого, Мерс у меня был куплен для наёмников, но сам на нём не ездил - в основном ездил на ДАФе от Вадима и Рено Магнуме от Саши.

 

Но хорошо хоть при анимированных дворниках стационарные дворники (мёртвые, что на самом truck.pmg, как и прочие детали) убраны - помнится я в позапрошлом году сталкивался с этой проблемой - прописал анимированные дворники (они были, но почему то в анимации не прописаны - я про внешние), но при этом в модели были свои, мёртвые. В итоге, анимированные ползают, а те стоят )))))
Через Блендер пришлось убирать стационарную модель дворников из модели тягача.

Сообщение отредактировал Кинст: 02 Август 2018 - 16:23

[oq37]

Там с пропиской сего действа,

Подозреваю, что там не в прописке дело. Но это пока только подозрения. В Занозе я его не видел.

[Retrograde R]

В журнале "Авто-Ревю"

 

Там и читал оч. давно, и потом еще где то попадался. В СТА для игры, конечно, интересны те машмны, что имели эмблемы или окраску СТА. 

От моделистов пара вариантов послеремонтной перекраски.

 

 

помню,романы

 

 

Олег, а кто на них ездил? Наши или не очень? Спрашиваю, что бы свои в гараж определить, пока в Белграде держу.

Хорошая машинка этот Мерс

 

Видел такой в конце июня ок. Подольска :)

[oq37]

что имели эмблемы или окраску СТА.

А голубые из Ильичевска? В Мариуполе в порту кажется тоже работали голубые Глобики. )

а кто на них ездил?

Румыны, югославы. Венгры на рабах гоняли. Остальные, кто на чем. А вот румыны и венгры чаще на своих марках попадались. А вообще по Союзу много иностранцев ездило. Даже англичан на чудо-юдо Вольво встречал, с юмбо прицепом, на трех осях и с здоровенным задним свесом, высекающим нехилые искры. )))

[Retrograde R]

В Мариуполе в порту кажется тоже работали голубые Глобики

 

 

Как я понял, в портах вообще были синее частенько, Человек из СоюзВнешТранса писал что в питерском порту работали Ф10 модели 77г с дневной кабиной.

Им потом еще спальники самостоятельно приделали.

Может, минморфлот специально синие брал?

 

югославы

 

Ну, значит, пусть живут в Белграде. :)

Меня что-то вот эта контора зацепила...

 

 

 

Какова эмблема! Прям для моделеров и моделистов :))

 

Олег, а эти ильичевские Глобики какого поколетия были? 83 или 87?

Сообщение отредактировал Retrograde R: 03 Август 2018 - 19:09

[oq37]

83

По моему 83го.

Какова эмблема!

Раньше и дорожный знак такой не редкость был на трассе.) А эмблема действительно классная. Меня тоже эта фирма интересует, в том плане что у них Ивеко, но не Турбостар были, примерно такие, как в игре есть. )))