Войти
Регистрация
Мало кто знает, что автомобили под именем “Superb” (то есть – превосходный, отличный) появились у “Skoda” не в 2001 году, когда была представлена модель, построенная на базе “VW Passat”, а гораздо раньше – в 30-х годах прошлого века. Причем тогда “Супербы” имели более высокий статус и выпускались ограниченными тиражами. На одном из идеально сохранившихся “Skoda Superb 3000” 1939 года нам удалось прокатиться на родине марки – в Чехии.
ПРОГУЛКА на заднем диване представительского автомобиля производит что-то вроде гипнотического эффекта: начинаешь ощущать себя более значимой личностью. А уж если тебя везут на представительском олд-таймере, то к этому ощущению примешивается какой-то волнительный исторический привкус. Ведь когда-то, давным-давно, на твоем месте могла сидеть какая-то весьма важная в масштабах страны (а может, даже и мира) личность... Кстати, на такой же “Skoda Superb 3000” вроде ездил министр обороны Чехословакии. А у президента страны была более крупная и мощная модификация “4000”, но по внутреннему простору эти две версии различались незначительно. В салоне довоенного “Superb” сзади поистине огромное пространство, где можно полностью вытянуть ноги, практически лечь...
Водитель со скрежетом врубает первую передачу. Поехали. Двухтонный автомобиль под гул трансмиссии выруливает со двора музея “Skoda” на узкие улочки городка Млада-Болеслава, приковывая к себе взгляды прохожих и автомобилистов. Наш путь – в тихие предместья, где почти нет транспорта. Водитель сразу сказал: поедем туда, где поспокойнее и придется реже тормозить. Дело в том, что тормоза у “Skoda Superb 3000” без усилителя, барабанные на всех четырех колесах, и работают, мягко говоря, не очень уверенно.
Основное пространство интерьера спереди занимает баранка. Усилителя здесь нет,и чем она больше, тем проще поворачивать колеса.
...Первый “Superb” появился в 1934 году. Эта модель была очень важной для компании: ее запуском “Skoda” продемонстрировала способность соперничать с мировыми автогигантами. “Superb” стал жемчужиной национальной промышленности. Машина, на которой мы сейчас едем, – это уже результат глубокой модернизации, проведенной в 1938 году. Автомобиль тогда мало изменился внешне, зато получил передовые на то время технические решения. В частности, нижневальный двигатель объемом 3 л (от этого и обозначение “3000”) мощностью 62,6 л.c. и независимую подвеску на поперечных рессорах спереди и сзади.
В дальних поездках пружинный диван способен убаюкать даже людей, страдающих бессонницей.
И, надо сказать, по ходовому комфорту эта подвеска не уступает многим современным шасси. Даже на далеких от идеала чешских дорогах она не нарушала охватившего меня спокойствия и умиротворения...
Чем дальше мы отъезжали от города, тем быстрее ехал наш древний “Superb”. Похоже, что водитель утопил педаль газа в пол – дрожащая стрелка спидометра то и дело перепрыгивала за отметку 130 км/ч. На самом деле прибор нам льстил: довоенный “Суперб” так быстро ездить не способен. Новые машины разгонялись до 125 км/ч – максимум. Мы ехали примерно под “сотню”, но и этого за глаза хватало для острых ощущений. Особенно остры они были, когда шофер, не сбавляя скорости, входил в повороты. Ему это явно доставляло удовольствие и, судя по всему, не составляло особого труда. Я в роли пассажира тоже дискомфорта не испытывал: машина как будто даже не кренилась, и достаточно было чуть-чуть придерживаться за плетеную деревянную ручку двери.
Поскольку этот экземпляр был единственным в музее “Шкоды”, я, сознаться, не рассчитывал, что меня допустят до руля. И спросил разрешение на это чисто формально. Какова же была моя радость, когда водитель, на мгновение задумавшись, ответил: “Добре”.
Все органы управления расположены рядом с приборами. Рукоятка слева открывает капот,кнопка посередине запускает двигатель, крайний справа – привод воздушной заслонки
карбюратора (“подсос”).
И вот я забираюсь на правое переднее сиденье. Это не оговорка: в то время как большинство европейских машин перед Второй мировой войной уже имели левый руль, у автомобилей “Skoda” баранка все еще размещалась справа. Налево она “переехала” только в 1939-1940 годах – под влиянием немецких властей. Так что наш “Superb” – один из последних праворульных экземпляров.
За рулем оказалось не так комфортно, как на месте пассажира. Огромное рулевое колесо упирается в живот, ноги обнаруживают, что педальный узел расположен совсем не так, как у современных автомобилей... Разумеется, никаких настроек кресла или рулевой колонки нет и в помине. Поворачиваю ключ, нажимаю кнопку, и электрический стартер запускает трехлитровый двигатель. Две первых передачи на четырехступенчатой коробке здесь не имеют синхронизаторов, так что надо использовать двойной выжим сцепления...
Машина достаточно быстро разгоняется. Официальных данных нет, но по ощущениям секунд за 25 “сотню” она набирает. Правда, больше 80 км/ч по спидометру я ехать не рискнул. Во-первых, мой азарт уже явно стал напрягать водителя, во-вторых – страшно. Нет, не потому, что машина неадекватно ведет себя на такой скорости. Как раз с этим у “Superb” все в порядке. Страшно от того, что я управляю автомобилем без каких-либо систем безопасности, с деревянно-металлическим кузовом, тормозную педаль которого приходилось давить заранее и с приличным усилием... А машина эта – эксклюзивная. Всего было выпущено 275 экземпляров.
Сбрасываю скорость. Пора возвращаться. Дороги в Чехии узкие даже для малолитражек, а для “Superb”, тем более 1939 года выпуска, и вовсе невыносимые. Руль, разумеется, без усилителя, на месте провернуть практически невозможно. Наверное, водителей в те годы выбирали из самых сильных парней... Развернуться на дороге мне удалось лишь в пять приемов.
Вообще управлять “Skoda Superb 3000” оказалось не так сложно, как я ожидал. Но эта машина не для водителя – для пассажира. Поэтому пересаживаюсь назад и с чувством чиновничьего достоинства возвращаюсь в музей.
Жаль, что после войны изменения на геополитической карте мира и экономические проблемы вынудили “Skoda” прекратить производство этих престижных автомобилей. И пока их ниша в чешской компании свободна.Имя, правда, уже занято...
Алексей АКСЕНОВ,
фото Сергея ШЕРСТЕННИКОВА
Млада-Болеслав – Москва
Наверх
