Полгода эксплуатации Thrustmaster T300 RS и TH8A. Итоги и доработки

На самом деле прошло немного больше времени, но тем лучше для подведения итогов. Так как рулевая система наборная, буду рассматривать каждый элемент в отдельности.

Рулевая база T300 Racing Wheel Servo Base

До сих пор работает и это радует . Из дефектов - за пару месяцев стёрлась надпись R3 на кнопке, за ней закреплён "ручник" в ЕТС/АТС и Spintires, однако я не помню, чтобы настолько часто им пользовался. На соседней кнопке надпись тоже протирается, но гораздо медленнее.
Больше явных косяков не обнаружено, переходим к доработкам.

Владельцы Т300 знаю, что верхняя крышка издаёт противные пластмассовые звуки, стоит только по ней постучать или задеть. База у меня постоянно на столе и я люблю положить на неё руки, читая или смотря видео. Как чувствительного мальчика меня не устраивало ощущение скорлупы, поэтому я снял крышку, делается это очень просто, и проклеил остатками виброизоляции.

Результат отличный - крышка будто из дерева, не звенит, не скрипит, даже шум вентилятора слегка уменьшился. На охлаждение проклейка не влияет, если не пытаться глушить отверстия вентиляции.

Также, сняв крышку, обнаружил, что один из натяжителей (впрочем, это скорее успокоители) мелкого ремня самого ремня почти не касается, второй же наоборот - передавливает. Непревзойдённое качество Трастмастер! На заводе мотор установили с перекосом, попутно перетянув ремень. А я всё питал надежды, что вязкий руль в свободном состоянии - это неразработанный механизм. Ага, щаззз! К счастью, регулировка натяжения здесь предусмотрена штатными средствами: отпускаем четыре болта и мотор можно двигать вверх-вниз и немного вокруг своей оси.

Выровнял насколько позволяют отверстия и немного ослабил натяжение. Интересно, что второй ремень, идущий с промежуточной шестерни на рулевой вал, был отрегулирован как следует, а сами втулки там имеют механизм индивидуального натяжения с мелким шагом.
Итог: лёгкое свободное вращение, более приятный фидбэк, максимальное усилие не пострадало. Также, в актив можно записать меньшую нагрузку на подшипники двигателя и промежуточного вала.
В сети ещё рекомендуют заменить втулки-натяжители на шарикоподшипники подходящего размера. Детали уже в пути, ждём-с.

Напоследок, хитрость для всех у кого база ерзает на столе: подложите под неё липкий коврик (у меня клетчатый в дырдочку) и затягивайте крепёж. Больше она не сдвинется никогда.

Рулевое колесо Ferrari 599XX EVO

Единственная проблема - перестал клацать правый подрулевой рычажок. Пропал именно щелчок при нажатии, к работе контактов вопросов нет. Забавно, что в некоторых положения руля "клац" появляется. Теперь бы ещё заставить и второй молчать, так как практического смысла в этом "клац" никакого: тактильно он не ощущается, в наушниках его не слышно, зато окружающие наслаждаются щелчками в полной мере.
Всё остальное без нареканий: кнопки нажимаются чётко, пресловутый квик-релиз ни разу не открутился во время заезда. Алькантара восхитительна - всё такая же приятная на ощупь и очень легко чистится, приобретая состояние новой.

Педальный блок T3PA

Работает в штатном режиме.

Но руки мои долезли и сюда. Либо я привык, либо за полгода пружины малость потеряли упругость. А ещё мне не нравится линейная характеристика нажатия. И хотя для тормоза есть лютый штатный мод с резиновым конусом, мне он не подходит слишком коротким ходом и огромным усилием. Я банально уезжаю на стуле . В сети продают моды в виде резиновых буферов, вставляющихся внутрь пружин. Для тормоза такая фигнюшка стоит 20 евро (двадцать и это без доставки!). Я решил, что 20 рублей хватит и сделал аналогичную вставку из мячика-игрушки, отобрав его у кота. Не обошлось без тяжёлых боёв и потерь, но я победил.
"Верни мячик, двуногий упырь!!!"


Результат выглядит следующим образом:

Пружины пришлось дополнительно отмывать от смазки, которую закладывали туда совковой лопатой. Таким количеством можно было Волгу дважды прошприцевать!

Аналогичную вставку, только короче и мягче, получил и акселератор. Замерял усилия на педалях электронным безменом, зацепив его за верхнюю часть педали и оттягивая её до упора вниз.
До:
Газ - 2 кг
Тормоз - 7,5 кг
Сцепление - 4,5 кг

После:
Газ - 3 кг
Тормоз - 14 кг
Сцепление - 4,5 кг

Теперь усилие возрастает не линейно, а ближе к концу хода, чего я и добивался. Акселератор под расслабленной ногой держит ровно 75% от полного хода, дальше нужно прожимать самому. Тормоз - просто конфетка, он сохранил длину хода, но чтобы прожать до упора нужно как следует приложиться. Положительный результат ощутил во всех играх, контролировать тормоза стало намного комфортнее. Хотя тот же Spintires превратился в знатный тренажёр - на некоторых картах, где половину пути идёшь на тормозах, теперь быстро устаёт нога.
Сцепление не трогал, по нему есть другие планы и банальной резинкой там не отделаешься.

Шифтер TH8A

Работает безупречно. Регулировочный винт подкручивал дважды за всё время, усилие со временем падает до определённого уровня (но даже такое недостижимо на коробках Logitech без модов). Ко мне уже едет новый набалдашник, более мягкий и менее холодный. Обязательно расскажу о нём когда получу.


В общем-то и всё. Система отлично работает и без всего того колхоза, однако с ним всё же приятнее. Ну и натяжение ремней проконтролировать нужно обязательно, как перетянутый, так и ослабленный сверх меры ремень напрямую влияет на работу фидбэка и ощущения от него.



P.S.: Загадочные артефакты, обнаруженные во время исследования базы пришельцев.

а) Два разъёма, спрятанные за круглой декоративной крышкой.

На самом деле это рудимент от базы Т500, где таким образом подключались неподвижные подрулевые лепестки. Можно ли прицепить эти лепестки на Т300? Видимо да.

б) Невероятно таинственная крышечка, скрывающая под собой... НИЧЕГО.

Масла в огонь подливает наличие таких же крышек на других базах. Планировалась некая опциональная надстройка?

Благодарю за внимание и с Наступающим 2019 годом!