Вот так должно быть в ЕТС

в Австралийской версии может быть, в Европе точно нет.

в Австралийской версии может быть, в Европе точно нет.

 

В Европе тоже есть, в частности в Скандинавии. Там ограничения по длине автопоезда не такие жесткие.

Как раз таки в Европе,такая конфигурация была разрешена с 1996-го года,на ряду с еврокомби и би-дабл,Раздвижные полуприцепы использовались только в Голландии.Во Франции (таскала такую сцепку как на картинке,на тягаче Renault AE 500 Magnum 1991 год выпуска),Норвегии,Дании,Голландии это обычное дело,ну и у Скандинавов.В ЕС есть некоторые ограничения по габаритам (для каждой страны отдельно),грузоподъёмности и массе автопоезда (для всего ЕС).Для стандартных,магистральных сцепок 60 тонн,для еврокомби и би-дабл 80-120 тонн.В отдельных случаях (для тяжёлых карьерных самосвалов,внедорожных тягачей-лесовозов) допускается 300 тонн.Финские лесовозы "Сису",как раз из этой категории. 

 

У Австралийских автопоездов грузоподъёмность от трёхсот тонн и выше,у всех.Длина сцепки может достигать полтора-два километра (это максимум).

Существует три категории автопоездов 

1.Long Combination Vehicles (LCVs),

2.Extended Length Vehicles (ELVs),

3.Energy Efficient Motor Vehicles (EEMVs)

 

В классе EEMVs широко распространено использование дополнительных генераторов и мотор-колёс.

 

Это в Канаде и Австралии...

 

В Европе всё это тоже имеет место быть,но реже...В основном,в Европе используют трёхзвеньевые автопоезда.

 

Надо было в одно сообщение написать,но поторопилась...Извините =) 

.Длина сцепки может достигать полтора-два километра

... Ну и представления у Вас. полтора-два км....))))) я поржал)))) Это единичный случай когда они ставили рекорд, в реале там ходят поезда по 2-5 трайлеров... Что касается финских лесовозов по 300 тонн, я вообще выпал... 300 ТОНН БРЁВЕН - это 5 железнодорожных вагонов по 14 метров каждый... Можете себе представить такую колбасу на дороге... В финке ходят сцепки но не такие, там вес до 100 тонн.

Уважаемый...Что,вам,известно,о моих представлениях и познаниях?...Мы знакомы?...Вы,меня,видели?...Мы,с вами,беседовали?...Нет...Так какого хрена судите о том,кого не видели?!...Прежде чем ржать и нести бред поинтересуйтесь сутью вопроса,к чему и в какой связи и в связи с чем,я,это сказала и написала.Речь шла о Европе и автопоездах,которые эксплуатируются там,в настоящее время.Австралия.была упомянута к слову и в качестве простого примера использования дополнительных моторов  и мотор-колёс.Надеюсь,объяснять не нужно,зачем на автопоезда устанавливают дополнительные,дизельные или электрогенераторы и мотор-колёса?...

 

А видео с ютьюбов и нарезок с википедий,я,могу наковырять поболе вашего.Дрючить клавиатуру много ума не надобно.=) В 2006-ом,такие автопоезда были всего лишь элементом шоу.Сейчас же,это,для Австралии обычное дело-112 прицепов общим весом 1300 и более тонн,длина составляла 1474,3 метра.Без 26-ти метров 1500.

 

В основном,такие автопоезда эксплуатируются в компаниях,занимающихся разработкой месторождений полезных ископаемых,и предназначены для доставки большого количества груза,на небольшие расстояния.Для повседневной работы достаточно обычного автопоезда из нескольких полуприцепов,как правило от 3-х и до 6-ти.Не убедила?....Хорошо...

 

Давайте посчитаем...Обычный австралийский автопоезд состоит минимум из трёх полноразмерных полуприцепов,грузоподъёмность каждого минимум 40 тонн.Итого,в сумме,получаем 120 тонн.Длина каждого полуприцепа 13-15 метров,в сумме около 45-ти метров.Добавим ещё три таких же полуприцепа,получаем сцепку из 6-ти полуприцепов массой 240 тонн.И таких полу прицепов можно добавлять сколько угодно...Было бы чего,на них,грузить и возить. 

 

В отличии от других континентов,в Австралии полностью отсутствует техрегламент,ограничивающий габаритные размеры и массу автопоезда.Для чего это нужно и зачем это делается?...Поясню,чтоб было над чем,вам,поржать и друзьям рассказать,чтоб тоже поржали,ну и чтоб вопросы отпали.

 

Всё очень просто...В Австралии,не смотря на то,что эта очень развитая,в экономическом плане,часть света (любому государству СНГ,до Австралии,как до Китая раком,кверху каком),абсолютно не развита сеть железных дорог и грузовых,железнодорожных перевозок.Поэтому вместо обычных поездов используют автопоезда.

 

Комплектуются,такие автопоезда,так называемым сборным грузом,который нужно доставить в разные точки со множеством остановок,разгрузок и попутных догрузок.

 

Вы,наверное,действующий дальнобойщик?...Вы бывали в Австралии.живёте в Финляндии?...А раз так,то должны знать такие мелочи не хуже меня (я от дел дано отошла и не знаю на чём сей час люди ездят.да и просто не интересуюсь,других забот хватает),не говоря уже о тонкостях...Доставка сборного груза,это обычное дело для любого дальнобойщика,тем более,что в СНГ это в порядке вещей.Разница только в размерах транспортного средства,предназначенного для доставки...

 

Про "Финку"...Простите,Финляндию,я,в курсе...Кто,на чём,там,ездиит и сколько это весит,тоже знаю.Я там работала,на лесозаготовках,водителем лесовоза...80,100 тонн это стандарт,но...Как известно,из правил бывают исключения.Попадались лесовозы 120-300 тонн.

 

Кстати,уж,коль,вы,такой знаток "финки",то...Наверняка знаете,что финский автоконцерн "Сису" (Sisu Auto) производством грузовиков внедорожного и тяжёлого класса.И эксплуатируются,эти грузовики,в основном на лесозаготовках и в карьерах.Магистральные грузовики "Сису" делает только на заказ (под клиента).