Три в одном. Обзор шифтера Thrustmaster TH8A

Руль, как говорится, - хорошо. А руль с коробкой - ещё лучше! Раз баранка меня устроила полностью, можно подумать и о коробке передач. Само собой, можно прожить и без этого полезного девайса, только в симуляторах "ручки" всё же не хватает. Да и педаль сцепления простаивает - не порядок!

Здесь нас снова выручает известный немецкий магазин (Ja-ja! Das ist fantasticsh!), а наша местная почта показывает чудеса сервиса, отметив посылку в отделении и даже принеся извещение в субботу утром. Отродясь такого не случалось, обычно субботние посылки начинали отмечать в понедельник и ещё дня три тянули с бумажками. Вот, что крест животворящий обновление коллектива делает!

Итак, увесистая коробочка у нас в руках. Яркая, сочная типография, как выясняется, нанесена на суперобложку, что на некоторых книгах встречается. Ненавижу их. В смысле обложки такие, не книги.

Тем не менее, упаковка предельно информативная и даёт представление не только о внешнем виде устройства, его предназначении и возможностях, но и немного намекает на надёжность конструкции, словами "90% из металла". Текстом исписаны все стороны, будь коробка немного больше, сюда бы и мануал втиснули, мне кажется.

Содержимое расфасовано по пакетам и уложено в лоток из прессованной бумаги.
Лоток очень толстый и должен хорошо защищать от возможных повреждений при транспортировке.
В комплектацию входит:
- Сам шифтер.
- Набалдашник для рычага (заботливо запаянный в отдельный пакетик).
- Сменная крышка для перевода шифтера в секвентальный режим.
- Ключ-шестигранник и два запасных болта для крышек.
- Два толстых и мягких соединительных кабеля (длиной 1,8 м каждый).
- Краткий мануал на двухста листах. Шучу, там просто много языков, русский в наличии.

Макулатура оказалась весьма толковой. Кроме стандартных советов, вроде: "не есть шифтер в сыром виде" и "не бить им вражину по голове", есть и инструкции по правильному подключению, прошивке устройства и переводу его в различные рабочие режимы.

Сразу возьмём шифтер в руки. Первое впечатление - вес. Инженеры Трастмастер руководствовались принципом "вес - это надёжность" и забабахали КПП из металла чуть менее чем полностью. В сборе устройство тянет почти на два килограмма, что несомненно порадует любого, кто решит уронить его себе на ногу. Пластик здесь используется в основном в отделке: это верхняя чёрная панель, рукоятка струбцины, часть набалдашника и крышка механизма.
Корпус шифтера отлит в виде чаши с приливом для крепления к столу и прочим поверхностям. Металл, толщиной до 3 мм включительно, отполирован до блеска и в сочетании с обтекаемыми формами выглядит потрясающе. Форма и расположение чаши выверены так, что перенося руку с обода руля на рычаг сразу попадаешь куда нужно. Это, если крепить КПП на столе.

В нижней части чаши есть отверстие, в которое выведен короткий и толстый кабель с DIN-наконечником и гайкой.

Почему именно так? Чтобы можно было вращать механизм внутри чаши, не обрывая проводку. А фиксирующая гайка гарантирует надёжность соединения кабелей.

В комплекте идут два провода: один позволяет подсоединиться к рулевой базе, второй к USB-порту. Первый способ используется на консолях Xbox и PlayStation 3/4, второй на ПК и допускается на PS 4. Ни одной из вышеназванных консолей у меня нет, так что остаётся поверить производителю на слово.

На приливе имеется ребристая резинка для лучшего сцепления с поверхностями, аналогичная присутствует на струбцине.

Кронштейн её выгнут из металла толщиной 5 (пять!) мм и соединён с корпусом шифтера винтами. Струбцина длинная с пластиковой рукояткой, неплохо ложится в руку и не режет кожу при затягивании. Диапазон толщин поверхностей на которых можно закрепиться - от нуля до 58 мм, такой запас позволяет установить КПП и на кокпит, и на практически любой стол.

Крепил коробку и к столешнице, и к подлокотнику кресла, и в обоих случаях фиксация была на высоте. Сейчас использую второй вариант, несмотря на небольшой обратный наклон пользоваться рычагом намного удобнее. А ещё он так места меньше занимает, не нужно каждый раз переставлять. Главное, не забывать, что кресло теперь на проводе.

Верхняя пластиковая накладка не несёт никакой функциональной нагрузки, её удел прикрывать девайс сверху. С завода на неё лепят наклейку с тупыми предупреждениями "не совать пальцы в рабочее отверстие рычага". На кого это рассчитано? Я взрослый человек - хочу сую, хочу нет.

Под металлической крышкой прячется ещё одна, уже из пластика и пазы в ней чуть меньше.

Эта деталь работает как отбойник, для уменьшения шума при переключениях. Металлический шток, бьющий по металлической же крышке, выглядел бы несерьёзно и быстро утомлял. Некоторые владельцы дополнительно колхозят прокладочки для мягкого упора рычага в крайних положениях. Однако, если переключать без рывков и не вбивать рычаг как в последний раз, можно играть даже ночью, не опасаясь кого-нибудь разбудить.
Винты крепления крышек одновременно удерживают и сам механизм переключения от поворота. Если нужно отрегулировать положение рычага относительно корпуса, достаточно ослабить эти винты и просто повернуть внутреннюю часть на нужный угол. Диапазон 360 градусов, то есть вращать можно как душе угодно. Эта крайне полезная функция позволяет крепить шифтер под любым углом от горизонтальной оси, а рычаг всегда будет в правильном положении относительно водителя.

Шток металлический, сборный, в месте контакта с корпусом имеется вращающаяся пластиковая насадка для снижения шума. Рекомендую надеть сюда ещё один-два слоя термоусадочной трубки, для большей мягкости.

Внутри набалдашника скрыта мощная металлическая гайка. Накручивать можно смело, не опасаясь сорвать резьбу.

Конструкция шифтера позволяет изменять усилие переключения. Механизм регулировки примитивный: винтом просто поджимается движущаяся часть штока. Можно затянуть его настолько, что рычаг вообще встанет колом.

Приятно было увидеть, что внутренности хорошо смазаны и вся внутрянка действительно полностью из металла.
Любители хардкора найдут в сети моды увеличивающие усилие, есть и платные упругие вставки, и бесплатные (механизм плотно обтягивается обычными резиночками). Таким образом можно увеличить усилие до нескольких килограммов, например, чтобы компенсировать удлинение штока или просто накачать правую/левую руку. Существуют ещё моды меняющие конфигурацию раскладки, но это тема для отдельного разговора.


Ради дополнительной надёжности в Трастмастер решили не использовать механические кнопки в качестве регистраторов положений рычага, а применили магнитные бесконтактные датчики. Побочным эффектом стала возможность отслеживать хода через специальное ПО (лежит на страничке с драйверами) и регулировать чувствительность датчиков. Вот такую картину рисует программка, если подвигать рычаг как следует.

Таким образом, можно сделать короткоходную коробку, заменив крышку с отбойниками и отрегулировав чувствительность датчиков, чем уже давно пользуются продвинутые симрейсеры.

Подключение к компьютеру проходит без проблем, главное, предварительно скачать и установить драйвер. Дальше устройство определяется как T500 RS Gear Shift (вот это забавно) и даже получает персональную иконку в списке устройств.

Программная оболочка типична для Трастмастер: обычное окошко Windows с парой кнопок и переключением режимов работы девайса.

Отсюда же можно обновить ПО и проверить версию драйвера и прошивки. Да, механическую коробку нужно перепрошивать. Дожили.
Процесс обновления идентичен рулевой базе, даже оформление окошек одинаковое. Выбрали прошивку, нажали ОК и всё поехало.

Занимает меньше минуты времени.

Thrustmaster TH8A имеет три режима работы, рассмотрим их по порядку.

Ж-режим

Бедная на буквы латиница не имеет Ж, которая больше подходит для обозначения данного режима. А у нас она есть, хе-хе. Избирательный режим работает по умолчанию, своего владельца КПП встречает именно в такой конфигурации.
Металлическая крышка отливается из алюминия, обработка здесь погрубее, с закосом под суперкары, в частности, что-то очень похожее припоминаю у Ламборджини. И опять же никакой краски, что не может не радовать. Прорези сделаны с учётом хода рычага и достаточно широкие, чтобы не приходилось лихорадочно их выцеливать в пылу борьбы на треке.

Восьмипозиционная раскладка, размечена как 7 плюс R. В нейтрали рычаг стоит между 3 и 4 передачами, соответственно на правых крайних положениях он отклоняется на весьма приличный угол. Я измерил расстояние между крайними положениями макушки набалдашника, получилось по диагонали (1 - R, 2 - 7) - 17 см. По вертикали (1 - 2... 7- R) - 11 см. Нормальный такой разлёт, вполне сопоставимый с настоящей КПП.
Если нужен более длинный ход - можно подобрать шпильку по резьбе, а дальше хоть на метр удлинняй и катайся как на раздолбанном ЛиАЗе (фанаты OMSI ликуют). Набалдашник, кстати, заменяем с теми, что продаются в автомагазинах, желающие могут его поменять на любой понравившийся. Ну-ка, кто будет первым смельчаком и прикрутит "розочку"?

На штатных настройках передача включается чуть раньше, чем рычаг упирается в ограничитель. Можно программно перекалибровать порог чувствительности, как на более агрессивную, так и наоборот. Из-за размашистых ходов после коробок Logitech первое время будет непривычно, зато девайс можно не жалеть - от вбивания рычага он не рассыпется. И, конечно, никакого ощущения игрушки в руках.

 
Секвентальный режим

Чтобы перевести шифтер в режим последовательного переключения необходимо выполнить ряд несложных действий. Поехали:
- Скручиваем набалдашник.
- Отворачиваем четыре винта крепления крышки и снимаем её.
- Поворачиваем механизм на 90 градусов и надеваем пластиковую сменную крышку, следя, чтобы выступ на её нижней поверхности совпал с особой кнопочкой на крышке механизма.
- Возвращаем на место винты и набалдашник.
И самое главное - делается всё на ходу, без отключения устройства.

Да, безусловно это сложнее поворота ручки у G25, однако, из нынешних коробок Logitech секвенталка выпилена как класс.

В ПО автоматически включается необходимый режим и можно сразу проверить его работоспособность. Ход рычага становится предельно коротким, пружинки встроенные в сменную крышку, помогают возвращать рычаг в нейтральное положение. Благодаря им же усилие заметно возрастает, а каждое движение рычага сопровождается неприятным скрежетом. Кусочек изоленты и капелька смазки решили проблему.
Остаётся лишь пожалеть, что секвентальная крышка из дешманской пластмассы. Обклеить её плёнкой под карбон, что ли?

 
Режим ручного тормоза

Для превращения шифтера в ручник нужно лишь развернуть механизм на 90 градусов, при этом должна стоять Ж-крышка, и поставить галочку в ПО. Готово! Теперь у нас нефиксируемый ручник для ралли и дрифта. Более того, он работает как отдельная ось, дело лишь за играми - способны ли они распорядиться таким богатством по назначению?
Я поездил в DiRT Rally и Assetto Corsa, ручник отрабатывал как нужно, то есть насколько потянул, столько и получил. Шикарно! Отличия от кнопки колоссальные: колёса не блокируются мгновенно, можно регулировать усилие, прогнозировать занос намного проще.

Пока не попробовал я и не думал, что аналоговый ручник это настолько удобная вещь, которая действительно помогает ехать.

Кстати, не так давно Трастмастер выпустил ручник-секвенталку как самостоятельное устройство. Ищите по названию TSS Handbrake Sparco Mod. Покупать его я, конечно, не буду.
 

Общие впечатления

У большинства игр вопросов к девайсу не возникало. Assetto Corsa сразу умеет обращаться с шифтером как с родным, свободно используя все передачи, оси и режимы. Race Driver GRID умеет только шесть передач, зато видит аналоговый ручник (в игре куча дрифт-соревнований). Spintires также без проблем определяет коробку и теперь барахтаться в грязюке стало в разы интереснее и сложнее.

Секвентальный режим вообще работает везде, где есть возможность назначать "Передача +" и "Передача -".

Временный затык произошёл как обычно с пресловутыми ATS/ETS - без рукоприложений они не видят седьмое положение рычага. Это не удивительно, если вспомнить видео из офиса SCS и на чём они тестируют игры. К счастью, чехи этот вариант предусмотрели и дали возможность подружить игру с любой коробкой, причём без костылей, а штатными средствами.
Как это сделать? В общих чертах: нужно указать игре код седьмой передачи и сделать свою конфигурацию коробки, которая будет включаться в настройках игры. Сложно? На самом деле нет, рассказываю.

Заходим в игру, назначаем доступные нам шесть передач. Затем открываем папку с профилем, ищем controls.sii, в нём будут строки "mix gear1 `joy2.b8?0`". Дописываем в строке (у меня это 284-я) код: "mix gear8 `joy2.b7?0`" по аналогии с предыдущими. Теперь игра знает о существовании седьмого положения рычага, но не знает где его применять.
Далее нужно создать свою схему переключения, у SCS есть подробнейший мануал по этому поводу: Using the H-shifter gearbox. Для каждой скорости нужно написать короткий код, содержащий пункты:
- положение рычага
- состояние первого делителя
- состояние второго делителя
- номер скорости, которая будет включена

Например, для первой передачи код будет таким:

direct_gearbox_gear : _nameless.gear1 {
    gear_impulse_index: 2
    selector_1: 0
    selector_2: 0
    gear: 1

Ну и дальше по аналогии.

На первый взгляд способ мудрёный, однако он очень гибкий и позволяет собрать схему с любым расположением передач. Я сделал две простых конфигурации: одну простую семиступенчатую, вторую под 13 передач с демультипликатором. Шифтер не имеет дополнительных переключателей, значит, за переключателем "половинок" придётся закреплять кнопку на руле. А так как кнопка не имеет фиксированных положений, то и делитель я использовал всего один, чтобы мозги не ломать.

Для активации нужной схемы в настройках устройства выбираем нужную коробку из списка:

Всё делается на ходу, пробуем разные коробки, переключаем, наслаждаемся.

Файлики для использования или просто ковыряния выкладываю в свободный доступ. Глядишь, сэкономит кому-нибудь время.
Скачать с sharemods. В комплекте 12-ступка для ETS и 13-ступка для ATS.

Ах да, в настройках устройств обязательно выбрать шифтер в строчке ниже основной, вот так:

Иначе игра его будет видеть и его, и руль единым устройством с пересекающимися значениями кнопок. А так значения от шифтера определяются как Joy 2 Кнопка 1 и т. д., то есть как отдельное устройство.

 
Подсказка: как заставить шифтер работать в старых играх, где можно выбирать только одно устройство ввода. В список попадают и серия 18 Стальных колёс, и Дальнобойщики, и ещё куча игр, где можно выбрать руль, а шифтер уже никак.
Скачиваем программку Xpadder, устанавливаем. Будет ругаться на Win 10 - запускайте в режиме совместимости с Win 7. В программе закрепляем за положениями рычага малоиспользуемые кнопки, под каждую игру создаём отдельный профиль. Всё, теперь рычаг будет видеться играми, как клавиатура и можно ездить с секвентальной коробкой. Переводить шифтер в этот режим или оставить как есть, придерживая рычаг рукой, уже каждый выбирает для себя сам.
Проверил в РТТМ, Хаулине, АЛХ, Дальнобойщиках 2 - передачи переключаются безупречно.
 

Такое вот со всех сторон замечательное устройство: прочное, функциональное, удобное и красивое. Подходит для игр всех жанров и возрастов. Если у вас появится возможность обзавестись TH8A - берите не задумываясь.

Достоинства:
+ Три устройства в одном: Ж-шифтер, секвентальный и ручник.
+ Широкое использование металла в конструкции.
+ Магнитные датчики вместо механических кнопок.
+ Возможность вращать механизм на 360 градусов.
+ Регулируемое усилие переключения.
+ Прочное крепление.
+ Штатная возможность поменять набалдашник.
+ Мультиплатформенность. В довесок, на ПК шифтер может работать с рулевыми базами любого производителя, а также без них.
+ Возможность использования нескольких шифтеров вместе (КПП + ручник, двухрычажная КПП в траксимах и т. д.).

Недостатки:
- Высокая стоимость.
- Длинная струбцина под столом так и манит к себе ваши колени.

Благодарю за внимание.

P.S.: Спустя почти два десятка лет я, наконец-то, могу поиграть в Дальнобойщики 2 на руле, с коробкой и даже обратной связью. Счастья полные штаны.